Затрудненный запуск двигателя, нестабильность работы

Василий Валерьевич, ваш случай и в Томске, это на разных автомобилях?

Скорей всего да. У нас был местный. Судя по теме у коллег веста. У нас хрэй.

Имеем хрей 1,8 РОБОТ пробег 30000 км Стабильный запуск, ровные обороты Х.Х. отличные ездовые характеристики. Привозит ошибку 0133 и бумкает во впуск на переходных режимах при включении следующей передачи. Едет бодро! Бумкает редко, бумкает с 1-2-3-4 Бумкает после продолжительной поездки и в основном после пробки в разгон при НЕ интенсивном разгоне - тошним. По ощущениям клиента, машина в момент проявления тупит, я его уговариваю, что ему показалось, робот же... При первом визите обнаружено подозрительное топливо. При замене топлива бумкать стало реже, перестало с 1-2 и осталось с 2-3-4 . Причем у нас на тесте при движении или совсем не бумкает или один раз и то показалось типа. Отдаем машину клиенту и он обратно возвращается и так несколько раз. После замены УДК чек не загорается, но код 0133 регится. В разговоре с клиентом выяснилось, ДВС потребляет литр-полтора масла за 15 тыс км от замены до замены, антифриз не уходит, т.е. новому датчику с новым топливом нечем травиться. На графике УДК, он иногда виснет в богатой на 3-5 циклов и потом восстанавливается. Пока чек не горит, меня в принципе 0133 не беспокоит. Но возможно связано и больше не за что зацепиться
Выполнено:
замена УДК
проверка давления топлива ок
проверка баланса форсунок одна имеет неправильную форму распыла, после ульта звука наладилось.
замена форсунок на заведомо исправные
замена ДАД
замена клапана CVVT
проверка впуска и выпуска дымом, утечку не обнаружили. В районе закладной под ДК дым смотрели вдесятером))
При следующем визите проверим метки, но повторюсь. Едет бодро, хх, запуск, все ОК и 30 тыс км тоже было все ОК...

Гриша, ты не в тот муравейник залез))) у тебя другая проблема)))
По существу твоей ошибки встречаю часто вот что.
У нас на авторынке специалисты снимают нейтрализатор и ставят вставку 4-1. На место второго ДК вкручивают обманку удлинитель. Но вся их проблема в том, что они путают разъёмы УДК и ДДК местами. Т.е. у них первый получается в обманке. Вот и получают клиенты 0133. Соответственно и двигатель начинает работать абы как.
Но в твоём случае это не прокатит. У тебя нейтрализатор на месте. Искусственно пообогощай и пообедняй смесь.
И если я не ошибаюсь, то на некоторых АМ данная ошибка живёт постоянно. Скорей всего баг софта. Наподобие АМ с ошибкой по датчику детонации. В памяти есть, а чек не горит.

GLAGOLEV_30804 wrote:Гриша, ты не в тот муравейник залез))) у тебя другая проблема)))
По существу твоей ошибки встречаю часто вот что.
У нас на авторынке специалисты снимают нейтрализатор и ставят вставку 4-1. На место второго ДК вкручивают обманку удлинитель. Но вся их проблема в том, что они путают разъёмы УДК и ДДК местами. Т.е. у них первый получается в обманке. Вот и получают клиенты 0133. Соответственно и двигатель начинает работать абы как.
Но в твоём случае это не прокатит. У тебя нейтрализатор на месте. Искусственно пообогощай и пообедняй смесь.
И если я не ошибаюсь, то на некоторых АМ данная ошибка живёт постоянно. Скорей всего баг софта. Наподобие АМ с ошибкой по датчику детонации. В памяти есть, а чек не горит.

0133 много где есть и на этой машине она старым датчиком зажигала чек, с новым только регит без чека, но это вопрос времени. 0133 кроме чека ничем себя как правило не выдает. Вопрос именно про хлопки в коллектор и как то не получается найти причину...

Да я вот жалею, что не сдёрнули головку , пока дрыгатель лежал на полу. Сейчас очень хочется глянуть клапана. Гриша, а у Вас УОЗ в норме при хлопках?

KALACHEV_63464 wrote:На автомобиле был повышенный расход масла (возвратный а/м, гарантия закончилась и аннулирована), далее замена ГБЦ в сборе(нового состояния), деталей разового монтажа, вкладышей КВ и т.д. При первом запуске, после ремонта, двигатель запускается крайне тяжело либо вообще не запускается. Иногда происходили обратные хлопки во впускной (!!!) коллектор. При проведении компьютерной диагностики фиксируются множественные пропуски воспламенения по всем цилиндрам. Пока двигатель холодный диагностика пропусков не видит, хотя по факту они есть и очень явные. Было произведено следующее: Осмотр свечей зажигания (черный бархатистый налет, явные следы бензина, влажный), во впускном коллектор конкретный запах топлива. Проверка ИКЗ тестером- отклонений в искрообразовании не выявлено). Проверка давления в топливной системе (3,5-4б, перепадов нет), проверка состояния топливного модуля- сетка чистая, в баке грязи не найдено, проверка компрессии (14 кг\см2 ) в каждом цилиндре, разбег отсутствует. Стука гидротолкателей нет. Проверка баланса форсунок- распыл равномерный, жидкость во всех банках (при проверке) в равном количестве. Проверка работы клапана VVTI, и установочных меток ГРМ- соответствует НТД. Далее снимался корпус подшипников распредвалов и производилась проверка клапанов на предмет подвисания, были проверены масляные магистрали на муфту VVTI и гидрокомпенсаторов, смазку распредвалов. Так же была проверена геометрия распредвалов на предмет заводского брака по фазам путем сравнивания с такими же на поверочной плите (визуальный и инструментальный контроль)- отклонений не выявлено. Проверен модуль впуска на герметичность. Далее произведена обратная сборка ГБЦ (в соответствии с ТИ). При запуске (затруднительном) автомобиль нестабильно работает (при выворачивании свечей наблюдаются явные следы несгорания топлива в камере) и только при полном прогреве работа двигателя стабилизируется.
Пробно установлены: новые свечи, ИКЗ, рампа топливная с форсунками в сборе, датчик абсолютно давления воздуха, датчик к/в и р/в, дроссельная заслонка, жгут проводов на ИКЗ, датчик детонации, проверены состояния жгутов двигателя- без повреждений. Консилиум конкретный собрали, а ума дать не можем. Тачка стояла на территории 3-4 месяца (был только расход масла и возврат авто). Тут все собрали (стандартно, как и на остальных тачках 1.8L, ничего нового) и понеслось. При первом запуске хлопки слышатся во впуск - ощущение как что то с зажиганием, но метки изначально проверили по приспособе, потом при разборке/сборе ГБЦ так же установили. Просто даже если метки (было такое, что приспособа накрылась, провернулся фиксатор на распредвал немного), то там и ошибка была бы по асинхрону р/валов.

Новый кат коллектор стоит, новые ДК1 и ДК2.
Может есть у кого какие мысли ? Запрос то написали в ТП, думал по пути здесь накатаю, может были моменты у кого похожие

Как дела? У нас авто не возвращалось.