Ошибка Р0118

SOROKIN_17006 wrote:

POGODIN_62011 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:
Думаю лучше пояснить при чём тут термостат.
При эксплуатации АМ с исправным термостатом, КСУД нахватывается адаптаций по времени прогрева двигателя ( пример- от 20 до 50 гр он прогревается за 5 минут).

Не вводите людей в заблуждение, таких адаптаций КСУД не имеет.

Однако недавний случай - автомобиль с ошибкой пусть и не 118, а 116, приехал с постоянно работающим вентилятором. Стиранием ошибки ничего не удалось исправить, а вот сброс адаптаций с успехом угомонил вентилятор. Но, к сожалению не излечил термостат.

В таком случае подобные коррекции крайне бредовые...
Условно представим что на улице -15, в один день клиент прогревает автомобиль не включая вентилятор отопителя, в другой использует его на 4ой скорости. В первом случае двигатель прогреется до рабочей температуры за 15 минут, во втором же и за пол часа до 50 гр. не нагреется, в итоге что? ошибка и аварийный режим? Еще можно несколько примеров накидать с разной температурой за бортом, как следствие разное время прогрева.

POGODIN_62011 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:
Думаю лучше пояснить при чём тут термостат.
При эксплуатации АМ с исправным термостатом, КСУД нахватывается адаптаций по времени прогрева двигателя ( пример- от 20 до 50 гр он прогревается за 5 минут).

Не вводите людей в заблуждение, таких адаптаций КСУД не имеет.

Та ты шооооо?
Тогда объясни мне 1- для чего эта кнопка в сканере? 2- после поездок " по пенсионерски", машина сразу не едет при попытке прокатиться с тапкой в пол. А после нажатия на данную кнопочку, машина сразу же меняется. Зачему?
Почему при ремонтах ( замены датчиков и ИМ) всегда требуется производить сброс ЭБУ с инициализацией? Особенно взять АМ до 2011 года, с механическим дросселем. Когда накрывается ДПДЗ, его меняешь, а он показывает пару процентов открытия. Но когда нажмёшь на эту волшебную кнопочку, то положение уходит в ноль.
Прошу ответить на все мий вопросы- почему.

POGODIN_62011 wrote:

SOROKIN_17006 wrote:

POGODIN_62011 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:
Думаю лучше пояснить при чём тут термостат.
При эксплуатации АМ с исправным термостатом, КСУД нахватывается адаптаций по времени прогрева двигателя ( пример- от 20 до 50 гр он прогревается за 5 минут).

Не вводите людей в заблуждение, таких адаптаций КСУД не имеет.

Однако недавний случай - автомобиль с ошибкой пусть и не 118, а 116, приехал с постоянно работающим вентилятором. Стиранием ошибки ничего не удалось исправить, а вот сброс адаптаций с успехом угомонил вентилятор. Но, к сожалению не излечил термостат.

В таком случае подобные коррекции крайне бредовые...
Условно представим что на улице -15, в один день клиент прогревает автомобиль не включая вентилятор отопителя, в другой использует его на 4ой скорости. В первом случае двигатель прогреется до рабочей температуры за 15 минут, во втором же и за пол часа до 50 гр. не нагреется, в итоге что? ошибка и аварийный режим? Еще можно несколько примеров накидать с разной температурой за бортом, как следствие разное время прогрева.

Ещё раз перечитайте. Изучите диагностическую информацию по ошибке в ТИ. Особенно сколько драйв циклов требуется для возникновения кода неисправности. Самое главное разберитесь что есть драйв цикл. А лучше прислушайтесь к коллегам.

GLAGOLEV_30804 wrote:

POGODIN_62011 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:
Думаю лучше пояснить при чём тут термостат.
При эксплуатации АМ с исправным термостатом, КСУД нахватывается адаптаций по времени прогрева двигателя ( пример- от 20 до 50 гр он прогревается за 5 минут).

Не вводите людей в заблуждение, таких адаптаций КСУД не имеет.

Та ты шооооо?
Тогда объясни мне 1- для чего эта кнопка в сканере? 2- после поездок " по пенсионерски", машина сразу не едет при попытке прокатиться с тапкой в пол. А после нажатия на данную кнопочку, машина сразу же меняется. Зачему?
Почему при ремонтах ( замены датчиков и ИМ) всегда требуется производить сброс ЭБУ с инициализацией? Особенно взять АМ до 2011 года, с механическим дросселем. Когда накрывается ДПДЗ, его меняешь, а он показывает пару процентов открытия. Но когда нажмёшь на эту волшебную кнопочку, то положение уходит в ноль.
Прошу ответить на все мий вопросы- почему.

Речь идет конкретно об адаптациях связанных с ДТОЖ, а не о всех.
Я кавырял калибровки м86 и м74, там есть четкая таблица дтож вольтаж-температура, никаких коррекций и прочих временных условий по ДТОЖ в прошивке нет.

GLAGOLEV_30804 wrote:
Ещё раз перечитайте. Изучите диагностическую информацию по ошибке в ТИ. Особенно сколько драйв циклов требуется для возникновения кода неисправности. Самое главное разберитесь что есть драйв цикл. А лучше прислушайтесь к коллегам.

Драйв циклы нужны, чтобы отличить неисправность от эксплуатационной ошибки, не более.

Я ни в коем разе не смею с Вами спорить. Нет так нет. Тем более у вас есть доступ к калибровкам. А ежели вы ещё заглянули и в корень прошивки, куда нет доступа редакторам, то я умываю руки.
Вы просто пройдите мимо данной темы и пользуйтесь своими знаниями, опытом и мыслями.

POGODIN_62011 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:
Ещё раз перечитайте. Изучите диагностическую информацию по ошибке в ТИ. Особенно сколько драйв циклов требуется для возникновения кода неисправности. Самое главное разберитесь что есть драйв цикл. А лучше прислушайтесь к коллегам.

Драйв циклы нужны, чтобы отличить неисправность от эксплуатационной ошибки, не более.

МОЛОДЕЦ. Сам ответил на свой вышепоставленный вопрос.
"В таком случае подобные коррекции крайне бредовые...
Условно представим что на улице -15, в один день клиент прогревает автомобиль не включая вентилятор отопителя, в другой использует его на 4ой скорости. В первом случае двигатель прогреется до рабочей температуры за 15 минут, во втором же и за пол часа до 50 гр. не нагреется, в итоге что? ошибка и аварийный режим?"

Коолеги, добрый день !

А кто-либо продвинулся в решении данной проблемы далее, чем описано здесь выше ?

Имеем (вернее имеет нас) Гранта, с подобными проявлениями. А именно:
-на улице минус 18-минус 20 и ниже;
-запуск холодного двигателя;
-минут через 8-10 включается вентилятор СОД, начинает мигать индикатор неисправности эл.цепи вентилятора СОД, пропадает индикация показаний температуры СОД на КП;
--при перезапуске (если это делать в течение минут 5-ти после включения вентилятора) индикация температуры в какой-то момент начинает показывать порядка 70-80 градусов, при этом вентилятор продолжает работать;
-при очередном перезапуске вентилятор не включается, температура на комбинации показывает порядка 10 градусов (то есть реальные показания).

Так как проявление зафиксировать в условиях ДЦ практически не удается, то превентивно сделано следующее:
-установлен новый термостат;
-установлен новый датчик температуры СОД;
-просмотрен жгут проводов от контроллера до датчика СОД;
-протянута масса в районе левой блок-фары;
-сделан сброс контроллера ЭСУД.

Результата не дало...

В основном по данному дефекту в результате диагностики выявляется негерметичность клапана термостата. В седле клапана выявляются посторонние примеси в виде мелких песчинок, это и является причиной негерметичности. Замена термостата в основном не решает проблему. В моем случае пока помогает фильтрация всей ОЖ, разборка, очистка, сборка термостата. После чего герметичность клапана термостата восстанавливается.
А так, сугубо лично мое мнение, все дело, скорее всего, в ПО КСУД, которую проверить не могу. Очень похоже, что в ПО заложен маленький +- разбег показаний температуры при прогреве. Но это я так думаю.