Увод автомобиля вправо.

RAZINOV_62807 wrote:Коллеги, есть не совсем гранта, но Датсун Мидо. Ровно такая же ерунда на летней резине. На колесах зимних всё норм, отпускаешь руль - а/м стоит и едет прямо, при разгоне, движении и торможении. Всё норм. Надеваешь лето (комплект на 15-х дисках штатных) - отпускаешь руль, уводит вправо, в т.ч. наиболее явно при торможении. Развал и балансировка в норме.

На днях Гранта была с уводом вправо. Дефект устранен переустановкой передних колес местами. Различие высоты протектора.

Всем коллегам, здравствуйте.

Систематически в отдел сервиса обращаются клиенты с проблемой, увода автомобиля от прямолинейного движения.
23.12.2022 обратился владелец автомобиля Granta, с данной проблемой.

По стандарту выполнили все осмотры и проверки систем автомобиля:
- тормозная система
- подвеска и рулевое управление
- осмотр шин, проверка давления
- проверка и регулировка развал-схождение.

По результатам осмотра, отклонений в системах автомобиля не выявлено.
Клиентов это беспокоит. Ради эксперимента выполнил пробные поездки на 4-х новых автомобилях, три едут ровно, один сильно тянет в сторону.

Может кто-то всё таки нашел решение данной проблемы.
Я думаю что не одного меня беспокоит данная проблема.

Заранее, благодарен за информацию.

BOGUSLOVSKYI_17362 wrote:
Всем коллегам, здравствуйте.

Систематически в отдел сервиса обращаются клиенты с проблемой, увода автомобиля от прямолинейного движения.
23.12.2022 обратился владелец автомобиля Granta, с данной проблемой.

По стандарту выполнили все осмотры и проверки систем автомобиля:
- тормозная система
- подвеска и рулевое управление
- осмотр шин, проверка давления
- проверка и регулировка развал-схождение.

По результатам осмотра, отклонений в системах автомобиля не выявлено.
Клиентов это беспокоит. Ради эксперимента выполнил пробные поездки на 4-х новых автомобилях, три едут ровно, один сильно тянет в сторону.

Может кто-то всё таки нашел решение данной проблемы.
Я думаю что не одного меня беспокоит данная проблема.

Заранее, благодарен за информацию.

К нам также обращаются с этой претензией. Иногда это устранялось перестановкой передних колес, по углам никаких отклонений не было. Ссылаемся на пункт ПДД, по которому водитель должен держать руки на рулевом колесе.

И к нам заезжают с такой проблемой, 5 раз выставляли развал/схождение и всё что с ним связано, подвеску смотрели, но ничего не выявили. Поддержка тоже не помогла, сказали что отклонений нет, хотя на видео показывал как на одной и той же полосе, где в одну сторону уклон вправо, а обратную сторону соответственно влево - авто в любом случае едет вправо. Также клиента просто бортанули, что типа руками надо руль держать. Но это не решение.

Немного теории по дисбалансу колес. Дисбалансы бывают двух видов:

Статический дисбаланс — это неравномерное распределение масс по оси вращения, при этом колесо бьет в вертикальной плоскости. При вращении колеса неуравновешенная масса создает свою центробежную силу F, которая при вращении колеса создаёт переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к разбиванию подвески. Такой дисбаланс устраняется приложением силы Fу равной силе F по величине, но противоположной по направлению. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в точке противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Это и называется статической балансировкой.

Динамический дисбаланс появляется из-за неравномерного распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил F, действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах. В основном при балансировке колеса мы сталкиваемся с комбинированным дисбалансом («комбинация» статического и динамического дисбалансов).

Увод автомобиля от прямолинейного движения возможен из-за динамического дисбаланса. проверяется перестановкой передних колес. Если после перестановки увод в другую сторону, то колесо со стороны увода имеет это дисбаланс. Ставим на заднюю ось и забывает

Если бы помогала перестановка колес, думаю такой проблемы не возникло бы массово. Авто все были с одной датой выпуска примерно 1-2 кв 2022.
Было 5-6 обращений, все сводится к проверить сход-развал, проверка и перезатяжка подвески, замена всех колес - ничего не помогает.
"Выход" нашли только в ИП 36-21: прокатись, пощупай подвеску, проверь углы - ОК? - Не гарантия. Ну и естественно ПДД (руки на руле)
Один особо настырный с претензиями и угрозами довел нас до пробной замены приводов передних колес и задней балки в сборе - ничего не меняется, как ехала вправо так и едет.

PETROV_44314 wrote:Если бы помогала перестановка колес, думаю такой проблемы не возникло бы массово. Авто все были с одной датой выпуска примерно 1-2 кв 2022.
Было 5-6 обращений, все сводится к проверить сход-развал, проверка и перезатяжка подвески, замена всех колес - ничего не помогает.
"Выход" нашли только в ИП 36-21: прокатись, пощупай подвеску, проверь углы - ОК? - Не гарантия. Ну и естественно ПДД (руки на руле)
Один особо настырный с претензиями и угрозами довел нас до пробной замены приводов передних колес и задней балки в сборе - ничего не меняется, как ехала вправо так и едет.

Чудеса

Мы с такой проблемой дошли до суда. Экспертиза тоже ничего найти не может.

KULIKOV_AV wrote:Немного теории по дисбалансу колес. Дисбалансы бывают двух видов:

Статический дисбаланс — это неравномерное распределение масс по оси вращения, при этом колесо бьет в вертикальной плоскости. При вращении колеса неуравновешенная масса создает свою центробежную силу F, которая при вращении колеса создаёт переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к разбиванию подвески. Такой дисбаланс устраняется приложением силы Fу равной силе F по величине, но противоположной по направлению. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в точке противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Это и называется статической балансировкой.

Динамический дисбаланс появляется из-за неравномерного распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил F, действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах. В основном при балансировке колеса мы сталкиваемся с комбинированным дисбалансом («комбинация» статического и динамического дисбалансов).

Увод автомобиля от прямолинейного движения возможен из-за динамического дисбаланса. проверяется перестановкой передних колес. Если после перестановки увод в другую сторону, то колесо со стороны увода имеет это дисбаланс. Ставим на заднюю ось и забывает

это сложное.

Вижу проблему в кривой машине, нужно ставить на стапель и делать замеры геометрии. диагональные по точкам крепления подвески, по точкам подвески амортов, по крабам.

машин таких на самом деле много, развал это хорошо и здорово, развалом можно даже попробовать выровнять "несоответсвие", однако скорее всего есть именно профук в точках сварки ключевых положений и точек креплений как подвески, так и силового агрегата.

Не исключено что на сантиметр уехало крепление кпп или подвеса двс, и вся эта канитель идет своим прекрасным ходом.

притом и развал хороший будет показывать нулевой угол движения и циферки сходится.

Кто корчи делал - знает о чем я .

А так да - кладите руки на руль - скатерьтю дорожка.. ну и пофигу что ты потралиитил лям на это чудо, ну и что что новая, да нам то что от того что ты за час езды по ровной трассе устаешь как от 8-ми часов разгрузки вагона...

Тут впринципе таже история что с ларгусами с задней балкой. не регулируется, но пол минуточки поймать можно... а он не в допусках..

Ой.... Сболтнул лишнего?