LOBASTOV_61007 wrote:Раз уж речь перешла из несоответствия в причину, то комбинацию приборов (в основном ГРАНТА) тоже разобрать и самим заляпать/помазать лаком?

LEBEDEV_E wrote:

SALEEV_P wrote:Вот стало интересно. Коллеги, рассуждающие о качестве жгутов и ошибках в конструкции, вы реально экспериментировали как может попасть вода в полость крышки багажника? Машину хоть проливали?

Павел Русланович, день добрый!
Имеет место быть такому безобразию, сталкивались. Тонны воды пролиты на кузова и течь так и не была выявлена. Предполагаем, что влага (конденсат) с внутренней полости крышки скатывается по самому жгуту в разъем. Отказать в гарантийном ремонте в данном случае даже не представляю каким образом так как все автомобили свежие и багажник еще не успели захламить. Реально выручает герметизация разъема мастикой или липучкой, вроде больше не повторяется.
По поводу причин возникновения: может у Вас есть компетентная информация о причинах возникновения и самое главное - о методах гарантированного устранения?
Давайте отложим вопрос о производственной/эксплуатационной причине возникновения и сконцентрируемся на причинах возникновения и методах устранения и профилактики.

LEBEDEV_E wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:

LEBEDEV_E wrote:

BURAKOV_1982_TE wrote:Можно я подскажу? На полигоне, котором тачки испытываются влажность 70% и температура 22 градуса - всегда, не среднесуточная - всегда такая. Абсолютно всегда температура 22 градуса а влажность 70%.


ФИЗИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ КОНДЕНСАТА
Физическая суть процесса возникновения конденсата состоит в том, что максимальное количество влаги, которое воздух способен содержать в себе в форме газа (водяных паров) зависит в основном от его температуры. Чем меньше температура воздуха, тем меньшее количество водяных паров, т.е. воды в газообразной форме, может содержать в себе воздух, и наоборот.

Таким образом, при понижении температуры самого воздуха или при контакте воздуха с охлажденными предметами, может возникнуть момент, когда его температура понижается до точки росы и, в итоге, выпадает конденсат (роса), т.е. та часть воды, которая уже не удерживается в воздухе в форме газа. Наступает момент насыщения воздуха водяными парами и «лишние» водяные пары выпадают в жидкой фазе в виде конденсата. Данный процесс хорошо иллюстрирует схема возникновения конденсата.

Процесс образования конденсата ясен.
Не совсем ясно, что нужно для безотказной эксплуатации а/м в данных условиях.
Ведь данные окисления возникли лишь некоторое время назад, с появлением кнопки открытия багажника на крышке.
И вот очень бы хотелось коллективно выработать метод, который бы удовлетворял потребителя и исключал бы повторность, и при этом не являлся бы лайфхаком от местного электрика (это по поводу заляпать разъем мастикой).

Берёте яблоко. Режете его пополам. Одну половину съедает владелец. Второй половиной ( кожурой) натираете контакты. После натирания половинку отдаёте клиенту. И с ней у него 2 "путя". 1- он её съедает. 2- в полночь закапывает приговаривая- яблоко гниёт , а проводка живёт.

С годами только коньяк становится лучше......

GLAGOLEV_30804 wrote:

LEBEDEV_E wrote:

BURAKOV_1982_TE wrote:Можно я подскажу? На полигоне, котором тачки испытываются влажность 70% и температура 22 градуса - всегда, не среднесуточная - всегда такая. Абсолютно всегда температура 22 градуса а влажность 70%.


ФИЗИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ КОНДЕНСАТА
Физическая суть процесса возникновения конденсата состоит в том, что максимальное количество влаги, которое воздух способен содержать в себе в форме газа (водяных паров) зависит в основном от его температуры. Чем меньше температура воздуха, тем меньшее количество водяных паров, т.е. воды в газообразной форме, может содержать в себе воздух, и наоборот.

Таким образом, при понижении температуры самого воздуха или при контакте воздуха с охлажденными предметами, может возникнуть момент, когда его температура понижается до точки росы и, в итоге, выпадает конденсат (роса), т.е. та часть воды, которая уже не удерживается в воздухе в форме газа. Наступает момент насыщения воздуха водяными парами и «лишние» водяные пары выпадают в жидкой фазе в виде конденсата. Данный процесс хорошо иллюстрирует схема возникновения конденсата.

Процесс образования конденсата ясен.
Не совсем ясно, что нужно для безотказной эксплуатации а/м в данных условиях.
Ведь данные окисления возникли лишь некоторое время назад, с появлением кнопки открытия багажника на крышке.
И вот очень бы хотелось коллективно выработать метод, который бы удовлетворял потребителя и исключал бы повторность, и при этом не являлся бы лайфхаком от местного электрика (это по поводу заляпать разъем мастикой).

Берёте яблоко. Режете его пополам. Одну половину съедает владелец. Второй половиной ( кожурой) натираете контакты. После натирания половинку отдаёте клиенту. И с ней у него 2 "путя". 1- он её съедает. 2- в полночь закапывает приговаривая- яблоко гниёт , а проводка живёт.

LEBEDEV_E wrote:

LOBASTOV_61007 wrote:Раз уж речь перешла из несоответствия в причину, то комбинацию приборов (в основном ГРАНТА) тоже разобрать и самим заляпать/помазать лаком?

Да что Вы!!! Нет!
Это вполне нормально, когда на товарном а/м снимают КП и продувают сжатым воздухом во все щели, только бы ЖК ожил. Я уверен, что так поступали всегда на всех брендах. Видимо таковы современнные тенденции

SALEEV_P wrote:
Наши коллеги проработали эту тему. В крышке багажника есть 5 точек возможного попадания воды. Сейчас готовится мануал.

SALEEV_P wrote:

LEBEDEV_E wrote:

SALEEV_P wrote:Вот стало интересно. Коллеги, рассуждающие о качестве жгутов и ошибках в конструкции, вы реально экспериментировали как может попасть вода в полость крышки багажника? Машину хоть проливали?

Павел Русланович, день добрый!
Имеет место быть такому безобразию, сталкивались. Тонны воды пролиты на кузова и течь так и не была выявлена. Предполагаем, что влага (конденсат) с внутренней полости крышки скатывается по самому жгуту в разъем. Отказать в гарантийном ремонте в данном случае даже не представляю каким образом так как все автомобили свежие и багажник еще не успели захламить. Реально выручает герметизация разъема мастикой или липучкой, вроде больше не повторяется.
По поводу причин возникновения: может у Вас есть компетентная информация о причинах возникновения и самое главное - о методах гарантированного устранения?
Давайте отложим вопрос о производственной/эксплуатационной причине возникновения и сконцентрируемся на причинах возникновения и методах устранения и профилактики.

Наши коллеги проработали эту тему. В крышке багажника есть 5 точек возможного попадания воды. Сейчас готовится мануал.

SALEEV_P wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:

LEBEDEV_E wrote:

BURAKOV_1982_TE wrote:Можно я подскажу? На полигоне, котором тачки испытываются влажность 70% и температура 22 градуса - всегда, не среднесуточная - всегда такая. Абсолютно всегда температура 22 градуса а влажность 70%.


ФИЗИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ КОНДЕНСАТА
Физическая суть процесса возникновения конденсата состоит в том, что максимальное количество влаги, которое воздух способен содержать в себе в форме газа (водяных паров) зависит в основном от его температуры. Чем меньше температура воздуха, тем меньшее количество водяных паров, т.е. воды в газообразной форме, может содержать в себе воздух, и наоборот.

Таким образом, при понижении температуры самого воздуха или при контакте воздуха с охлажденными предметами, может возникнуть момент, когда его температура понижается до точки росы и, в итоге, выпадает конденсат (роса), т.е. та часть воды, которая уже не удерживается в воздухе в форме газа. Наступает момент насыщения воздуха водяными парами и «лишние» водяные пары выпадают в жидкой фазе в виде конденсата. Данный процесс хорошо иллюстрирует схема возникновения конденсата.

Процесс образования конденсата ясен.
Не совсем ясно, что нужно для безотказной эксплуатации а/м в данных условиях.
Ведь данные окисления возникли лишь некоторое время назад, с появлением кнопки открытия багажника на крышке.
И вот очень бы хотелось коллективно выработать метод, который бы удовлетворял потребителя и исключал бы повторность, и при этом не являлся бы лайфхаком от местного электрика (это по поводу заляпать разъем мастикой).

Берёте яблоко. Режете его пополам. Одну половину съедает владелец. Второй половиной ( кожурой) натираете контакты. После натирания половинку отдаёте клиенту. И с ней у него 2 "путя". 1- он её съедает. 2- в полночь закапывает приговаривая- яблоко гниёт , а проводка живёт.

Василий, что бы давать такие рекомендации нужно иметь СЕРТИФИКАТ ШАМАНА не ниже 2-ой гильдии! У тебя есть такой!?

ZADORIN_16003 wrote:Добрый день.
Сколько раз не проливали Весту, всегда намокает мягкая оплетка жгута, который уходит на подсветку гос номера под пластиковую накладку. Постепенно по этой оплетке и проникает вода в разъём.