Горячая линия и эвакуатор.

так получилось, что 2 недели стояли морозы у нас -35-47. И в один прекрасный, морозный день на эвакуаторе притащили машину(более 200км.). Жалоба со слов владельца: При запуске ДВС горит контрольная лампа давления масла, стук в двигателе.
При приемке автомобиль запустили - лампа не горит, стука нет. Как жест доброй воли провели осмотр, течей масла нет, масло в уровне, давление в норме.
Теперь клиент требует возместить ему затраты на эвакуатор. То что дефекта нет - денег нет, объяснить не удается.
Клиент в моем присутствии звонит на горячуюю линию, и ему там по русски говорят: оплатить эвакуатор обязаны, пишите претензию, подавайте в суд.
А вопрос такой, может у кого был подобный опыт? Может действительно, АВТОТАЗ оплачивает такие заскоки?
Клиент настаивает на том, что он, как добросовестный автовладелец, увидев что горит лампа и слышен стук заглушил двигатель и вызвал эвакуатор, и что там в пути починилось его не касается.

В руководстве по эксплуатации оговорено при каких температурных режимах разрешена эксплуатация автомобиля, если мне не изменяет память от -40 до +50 град. Как то так!

А как же пункт 5.1.3. Гар.талона

SMELKOV_I wrote:В руководстве по эксплуатации оговорено при каких температурных режимах разрешена эксплуатация автомобиля, если мне не изменяет память от -40 до +50 град. Как то так!

Вы же понимаете, что как раз в -35 он и заводился), да в теплом гараже... а так то дефект в принцыпе не подтвердился.
Выводит из себя работа горячей линии...

Я бы на Баронова письмо написал бы с просьбой дать официальный ответ на требование клиента возместить эвакуатор с приложением акта осмотра транспортного средства и заключением об отсутствии заявленных неисправностей на момент обращения, плюс ко всему подробное описание разговора с "горячей линией". Ну а дальше пусть клиент с заводом разбирается. И я полагаю что только в этом случае может быть "горячая линия" научится вникать в суть вопроса, а не бездумно отвечать по шаблону "клиент всегда прав" (а проблемы на ПССС сами разгребайте)

Проблеме с "Горячей линией" не год и не два. И ничего не помогает... Не письма, не жалобы.
В итоге получается, что АвтоВАЗ, в лице "горячей линии" хороший, он говорит что клиент всегда прав, а ПССС - плохие, они ничего не хотят возмещать.

На форуме в автосфере, от лица инженеров ОАД, изредка, но давались комментарии. Почему то здесь я еще не встречал их(может пропустил).

Нет, иногда ответственные выходят на форум, но в последнее время всё реже. Думаю вопрос по оплате эвакуатора касается статьи прочии СВЗ и курируется Ушаковым В.В. почему-бы не позвонить и уточнить?

Этот вопрос контролируетГайдуков Дмитрий Владимирович 8 8482 737118

Кто бы не курировал, факт на лицо - нет дефекта - нет затрат. Никто катания клиента на эвакуаторе, без весомых причин, акцептовать не будет.

Понятное дело что оплачивать на халяву капризы никто не собирается, но поставьте себя на место клиента и всё встанет на свои места. Имея на руках гарантийный талон и проходя своевременно ТО хотелось-бы эксплуатировать исправный а/м, а когда загорается контрольная лампа из числа не самых безопасных, то паническое желание вернуть неисправный гаджет имеет место быть! Кто обязан платить в данном случае вопрос риторический, поэтому и стоит обсудить его со специалистами!

V_VAROSYN wrote:Понятное дело что оплачивать на халяву капризы никто не собирается, но поставьте себя на место клиента и всё встанет на свои места. Имея на руках гарантийный талон и проходя своевременно ТО хотелось-бы эксплуатировать исправный а/м, а когда загорается контрольная лампа из числа не самых безопасных, то паническое желание вернуть неисправный гаджет имеет место быть! Кто обязан платить в данном случае вопрос риторический, поэтому и стоит обсудить его со специалистами!

Клиента понять можно, вопросов нет. Но ответ специалистов я себе представляю отчётливо))
ПССС, как обычно, между молотом и наковальней.

SMELKOV_I wrote:В руководстве по эксплуатации оговорено при каких температурных режимах разрешена эксплуатация автомобиля, если мне не изменяет память от -40 до +50 град. Как то так!

До минус 40 разрешена эксплуатация. Гарантированный запуск ДВС без применения вспомогательных средств (типа подогрева масла) до минус 25. В -35 клиенту нечего пытаться было мотор насиловать.

MANJELEI_S wrote:так получилось, что 2 недели стояли морозы у нас -35-47. И в один прекрасный, морозный день на эвакуаторе притащили машину(более 200км.). Жалоба со слов владельца: При запуске ДВС горит контрольная лампа давления масла, стук в двигателе.
При приемке автомобиль запустили - лампа не горит, стука нет. Как жест доброй воли провели осмотр, течей масла нет, масло в уровне, давление в норме.
Теперь клиент требует возместить ему затраты на эвакуатор. То что дефекта нет - денег нет, объяснить не удается.
Клиент в моем присутствии звонит на горячуюю линию, и ему там по русски говорят: оплатить эвакуатор обязаны, пишите претензию, подавайте в суд.
А вопрос такой, может у кого был подобный опыт? Может действительно, АВТОТАЗ оплачивает такие заскоки?
Клиент настаивает на том, что он, как добросовестный автовладелец, увидев что горит лампа и слышен стук заглушил двигатель и вызвал эвакуатор, и что там в пути починилось его не касается.

Я бы поинтересовался у клиента: 1 какое он масло соизволил залить и когда. 2 читал ли он страницу 105 для калины и 116 для приоры руководства по эксплуатации "рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел" (других к сожалению под рукой нет, но суть таже). 3Где у него хранилась машина и сколько стояла до сего прискорбного случая. 4 Отправил бумагу С.В.Баронову как описано ниже.
ПС на горячей линии сидят девушки, которым глубоко плевать на суть проблемы и мое мнение клиенты не всегда правы причем далеко не всегда. И кстате -47 это уже далеко за условиями эксплуатации. Вот как то так.

Были пару раз подобные случаи, при запуске горит лампа, движок начинает стучать, давления нет. Ам принимаем, затаскиваем в бокс, пока то да се через часа 2 руки доходят, заводим- все в порядке. А если не ждать, а сразу снять поддон, увидим обледеневший маслоприемник. Конденсация влаги, скопление в неудачном месте, последующее застывание- эксплуатация чистой воды. Клиенты обычно не спорят, меняем масло, в кассу и домой.