Веста 1.8 пропуски зажигания.

Столкнулись с проблемой много обращений по пропускам зажигания, в день 2-3 обращения, на момент осмотра автомобиля «Чек» не горит ошибки в памяти не активные, оставляем для холодного запуска, с утра все нормально, стандартная проверка свечи, катушки компрессия, уровень масла и т.д. все нормально, замена свечей (дефектуем по пробою изолятора) как показала практика проблему не решает. Через дней 5 клиент может позвонить что опять загорелась, но пока до нас до ехал, погасла. Из явных несоответствий только видно при просмотре через камеру большой нагар на поршнях. Пару раз через согласование меняли головку блока цилиндров, проблема уходила, возвратов не было. Вот и решил спросить, кто как борется с такой напастью, не менять же всем в подряд головки блока.

Нужно 1,8 изолировать от людей.

Тоже есть парочку таких GFL320 с пропусками, трудными запусками, потраиванием - замена ИКЗ свечей и промывка топливной результата не имеет! Тоже проблема возникает именно зимой на конкретных авто((( Не знаем тоже за что браться

ИП-106?..

На Хрее так же думали, поможет, поменяли рампу и трубки, прошили и вернулась ровно через две недели, по итогу замена головки блока, пока полет нормальный. Явного дефекта после разборки головки не нашли, предположили подвисание клапанов.

NALEGOVICH_S wrote:На Хрее так же думали, поможет, поменяли рампу и трубки, прошили и вернулась ровно через две недели, по итогу замена головки блока, пока полет нормальный. Явного дефекта после разборки головки не нашли, предположили подвисание клапанов.

Меняли по топорам? Предсогласие писали ведь полюбому небось? В сборе меняли?

Похоже на подвис клапанов от дедушкино стиля езды. Просираем, объясняем клиенту как просирать, нам говорят, что тогда нет экономии топлива и т.д. жёсткая промывка винсом помогает, но опять же, дедушкино стиль езды (1500-2000) об. Сводит на ноль все потуги. Ребята поадекватнее не возвращаются, рампа по моим наблюдениям вообще ни на что не влияет. У нас топливо в среднем без проблем. А вот засранный воздуха плюс дедушка за рулём, и регламент в 15 тысяч свое дело делают. У ребят, которые ездят активно, таких проблем не наблюдается.

На одной машине меняли все, включая рампу, через неделю вернулся с теми же симптомами. Научили протирать, больше не возвращается, на то заезжает-ошибок нет, жалоб тоже.

BURAKOV_1982_TE wrote:Похоже на подвис клапанов от дедушкино стиля езды. Просираем, объясняем клиенту как просирать, нам говорят, что тогда нет экономии топлива и т.д. жёсткая промывка винсом помогает, но опять же, дедушкино стиль езды (1500-2000) об. Сводит на ноль все потуги. Ребята поадекватнее не возвращаются, рампа по моим наблюдениям вообще ни на что не влияет. У нас топливо в среднем без проблем. А вот засранный воздуха плюс дедушка за рулём, и регламент в 15 тысяч свое дело делают. У ребят, которые ездят активно, таких проблем не наблюдается.

На одной машине меняли все, включая рампу, через неделю вернулся с теми же симптомами. Научили протирать, больше не возвращается, на то заезжает-ошибок нет, жалоб тоже.

Воти я такого же мнения - авто покупают чтобы ездить - но педанты на ВАЗах этого почему-то не делают а ищут того чего нет - каждый шорох/писк/ и т.п. внимательно со стетоскопом слушают и под лупой рассматривают....

Для правды, что зависит от стиля езды есть, конкретно по этой машине ездит девушка, наш диагност с ней катался часа полтора, говорил, что обороты держит нормально. А так помощник по переключению передач сразу стремится до пятой машину вытянуть, а некоторые ему слепо верят.

Доброго времени суток! Имеем обращение от владельца автомобиля Vesta 1,8 с топливной рампой старого образца. Со слов владельца и по предоставленной им видео-записи при пуске "холодного" двигателя происходи заброс оборотов до 1500-2000 об/мин, при этом при нахождении на территории ПССС дефект не проявляется, ошибки в памяти контроллера СУД отсутствуют, пропуски воспламенения по цилиндрам при работе ДВС отсутствуют. Ранее устраняли заменой топливной рампы после выхода ИП106 данные работы нужно согласовывать. Написан запрос в ТП согласно ИП106, приложили две видезаписи от владельца и параметров работы на ПССС получили ответ "спасибо", который привел в ступор нашего ТЭ. Вот я тоже сижу и думаю что написать в ответ(

KRUPININ_D wrote:"спасибо"(

Думал что "принято к сведению" это последняя фишка(((

KRUPININ_D wrote:Доброго времени суток! Имеем обращение от владельца автомобиля Vesta 1,8 с топливной рампой старого образца. Со слов владельца и по предоставленной им видео-записи при пуске "холодного" двигателя происходи заброс оборотов до 1500-2000 об/мин, при этом при нахождении на территории ПССС дефект не проявляется, ошибки в памяти контроллера СУД отсутствуют, пропуски воспламенения по цилиндрам при работе ДВС отсутствуют. Ранее устраняли заменой топливной рампы после выхода ИП106 данные работы нужно согласовывать. Написан запрос в ТП согласно ИП106, приложили две видезаписи от владельца и параметров работы на ПССС получили ответ "спасибо", который привел в ступор нашего ТЭ. Вот я тоже сижу и думаю что написать в ответ(

Дроссель?

Воздухан - забит или нет, что показывают датчики температуры - наружнего В и ОЖ, ДК1 ДК2 - нет ли окисления в разъеме датчика кондея. Какое время впрыска? Происходит ли регулировка муфты впуска на ХХ в эти моменты?