ПССС
Коллеги, добрый день! Имеем нетипичный случай обращения владельца автомобиля. Просим помочь с определением причины возникновения несоответствия и способом его устранения.
Информация со слов клиента: при равномерном движении заглох ДВС с ударом под капотом. Разрушение (взрыв) корпуса модуля впуска. Автомобиль доставлен эвакуатором.
В результате осмотра транспортного средства на ПССС обнаружено разрушение модуля впуска и повреждение шумоизоляционной обивка капота. Внутри модуля впуска имеются повреждения на заслонке 4-го цилиндра (деформация, вырывы).
Проведена диагностика ДВС для выявления причины возникновения несоответствия.
1. Проверка электронных блоков на наличие ошибок.
В КСУД зафиксированы ошибки Р0327 и Р0106.
Р0327 - Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала.
Р0106 - Цепь датчика давления воздуха на впуске, выход сигнала из допустимого диапазона.
Скриншоты ошибок, условия их возникновения вложены в запрос. В других электронных блоках ДВС ошибок нет. Скриншоты идентификаторов КСУД и эксплуатационных параметров также вложены в запрос.
2. Внешний осмотр двигателя.
Воздухозаборный патрубок установлен штатно.
Уровень масла в ДВС соответствует отметке "MAX", масло чистое, без посторонних примесей, без эмульсии. Вязкость используемого масла соответствует климатическим условиям региона эксплуатации автомобиля. На последнем ТО залито масло моторное Lаdа Prоfessiоnаl п/синтет. 5w-40 SL/CF, приобретенное через дилерскую сеть у АО "Лада Имидж".
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке в норме, охлаждающая жидкость чистая, однородного цвета.
С топливной рампы слита часть бензина для осмотра. Топливо чистое, без посторонних примесей, без эмульсии. Визуально вид и запах соответствует нормальному качеству топливу.
АКБ исправна, не демонтировалась. Напряжение на клеммах АКБ 12,5 В. Плотность электролита 1,26 г/см3.
3. Осмотр с частичной разборкой системы впуска.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра сухой, с ровными пластинами, не испытывающими воздействие воды. Маркировка и дата фильтра соответствуют комплектации автомобиля. В корпусе воздушного фильтра и в резиновом гофрированном патрубке воды, масла и следов высохшей воды нет.
4. Произведен замер компрессии в цилиндрах.
Компрессия по цилиндрам: 12,0 - 11,0 - 12,5 - 15,0 (кгс/см2).
5. Проведена проверка правильность установки фаз ГРМ. Неисправности отсутствуют. Метки фаз ГРМ установлены верно, без смещений.
Посторонних вмешательств в ДВС не обнаружено. Фактов нарушения владельцем требований Руководства по эксплуатации не выявлено. Дополнительное оборудование на транспортном средстве отсутствует. Просим дать рекомендации для выявлению причины неисправности и методику устранения данного несоответствия.
ОТПД
Присутствует либо аномальное осмоление клапанов ( Пр №9-11), либо попытка очищения дроссельного патрубка спец.средством, либо запуск двигателя с помощью жидкости для облегчения пуска мотора в мороз
ПССС
1. Проведены работы по рекомендациям предписания № 9-11. Явное аномальное осмоление клапанов отсутствует. Следов контакта клапанов с поршнями нет. Фазы ГРМ установлены верно. Из бензобака автомобиля отобрали пробу топлива для проведения экспресс-теста сжиганием в чистой емкости. После сжигания в емкости присутствует небольшой остаток в виде веществ светло-коричневатого цвета, который наблюдается и на впускных клапанах. Явного липкого осмоления стержней впускных клапанов и их втулок нет. Сетчатый фильтр топливного насоса чист. Вложены фотографии деталей разобранного ДВС и топлива. Ввиду недостаточного места фотографии вложены архивом.
2. Очистка дроссельного патрубка спец.средствами не производилась. Патрубок не демонтировался, крепежные элементы (хомуты, гайки) без внешних воздействий. В полости дроссельного патрубка естественный рабочий налет.
3. Запуск двигателя с помощью жидкости для облегчения пуска не производился. В эксплуатационных параметрах за 13529 км пробега из 2328 пусков - 2324 успешных. То есть не было надобности использовать данный метод. В ошибках КСУД пропусков воспламенения не наблюдается.
При проведении диагностики не обнаружены явные прямые причины возникшей неисправности (разрушения модуля впуска), связанные с качеством топлива. Точную причину возникновения неисправности назвать затруднительно. Просим дать рекомендации по дальнейшей диагностике и способ устранения несоответствия.
ОТПД
Имеют ли клапаны резкий запах (химический, типа растворителя)?
Свободно ли движутся в направляющих втулках?
Рекомендуем оценить работоспособность, баланс и герметичность топливных форсунок на стенде.
Также состояние поршней, шатунов, деталей механизма газораспределения (пружин, гидротолкателей, кулачков).
Рекомендуем оценить состояние матрицы нейтрализатора выхлопных газов (как минимум произвести осмотр со стороны фланцы доп.глушителя и отверстие 1-го ДКК).
ПССС
Клапаны не имеют резкого химического запаха.
Клапаны свободно движутся в направляющих втулках, без подклинивания.
Проверка форсунок проведена. Топливные форсунки работоспособны, герметичны.
Поршни, шатуны и детали ГРМ не имеют отклонений.
Матрица нейтрализатора без налета и повреждений.
| Имя файла |
IMG_20190611_131434.jpg |
Загрузить
|
| Описание |
Сгоревшее топливо |
| Размер файла |
7315 Kbytes
|
| Скачано: |
3 раз |
| Имя файла |
IMG_20190610_082915.jpg |
Загрузить
|
| Описание |
Модуль |
| Размер файла |
7771 Kbytes
|
| Скачано: |
4 раз |
| Имя файла |
IMG_20190611_132111.jpg |
Загрузить
|
| Описание |
Клапана 4 цилиндра |
| Размер файла |
7280 Kbytes
|
| Скачано: |
5 раз |
Это сообщение было редактировано 2 раз. Последнее обновление произошло в 12/06/2019 12:42:40
Вход
