Самопроизвольная вибрация рулевого колеса

Добрый день!

Условия - автомобиль заведен, колёса прямо, слегка (оооочень слегка) толкаешь руль вверх или вниз и рулевое колесо начинает самопроизвольно вибрировать с амплитудой по ободу миллиметров 10 и частотой герца 3 наверное. Если остановить рулевое колесо рукой. Вибрация прекращается. Диагностика никаких ошибок по рулевому не видит. Показания датчика угла поворота адекватны углу поворота.

Сталкивался кто с таким явлением? Как лечили?

Замена ЭУРУ, писал ZTP согласовали.

GORBUNOV_45026 wrote:Сталкивался кто с таким явлением? Как лечили?

Да, было одно обращение.. Рядом на ТО стоял аналогичный авто, при повторении манипуляций какие Вы описали всё повторилось, клиенту показали, отстал.. Возможно звезды сошлись или это нормальное явление..

Написал ZTP и AGR. Согласовали замену ЭУРУ.

GORBUNOV_45026 wrote:Написал ZTP и AGR. Согласовали замену ЭУРУ.

Спасибо за инфо, будем знать..
Просто когда держишься за рул. колесо вибрация никак не проявлялась, на управление не влияло.. Мы тогда подумали, зачем вообще его подталкивать и как клиент к этому пришел, условия проявления специфические))

Через интернет он к этому пришёл.

GLAGOLEV_30804 wrote:Через интернет он к этому пришёл.

Да. На Ютубе полным-полно таких роликов.
https://youtu.be/LZEkTMMKVsY

Тема пульсации КРУ на весте неоднозначная. Поставщик ЭУРУ проводил испытания и утверждает, что причина этой пульсации "суммарный" зазор в рулевом управлении. При проверке люфтомером скорее всего вы не увидите отклонений. ОДНАКО!!! прошу при таких обращениях проверять очень тщательно наконечники и промежуточные тяги на предмет люфтов, а также надежность креления ЭУРУ к кронштейну в салоне, валов и крестовин на рулевом валу.

SALEEV_P wrote:Тема пульсации КРУ на весте неоднозначная. Поставщик ЭУРУ проводил испытания и утверждает, что причина этой пульсации "суммарный" зазор в рулевом управлении. При проверке люфтомером скорее всего вы не увидите отклонений. ОДНАКО!!! прошу при таких обращениях проверять очень тщательно наконечники и промежуточные тяги на предмет люфтов, а также надежность креления ЭУРУ к кронштейну в салоне, валов и крестовин на рулевом валу.

Если на новых автомобилях с минимальными люфтами, которые даже определить очень сложно, такая пульсация проявляется, то что ожидать при дальнейшей эксплуатации? Люфт будет увеличиваться со временем. Российские конструкторы лучше всех должны понимать где техника эксплуатируется.

P.S. С таким дефектом уже несколько заменили.
Если поставщик уверен в исправности ЭУРУ, неплохо бы в руководстве добавить: "в процессе эксплуатации возможно проявление вибрации на неподвижном а/м, вызванной конструктивной особенностью бла бла бла…" Что то в таком виде.

SALEEV_P wrote:Тема пульсации КРУ на весте неоднозначная. Поставщик ЭУРУ проводил испытания и утверждает, что причина этой пульсации "суммарный" зазор в рулевом управлении. При проверке люфтомером скорее всего вы не увидите отклонений. ОДНАКО!!! прошу при таких обращениях проверять очень тщательно наконечники и промежуточные тяги на предмет люфтов, а также надежность креления ЭУРУ к кронштейну в салоне, валов и крестовин на рулевом валу.

В ГОСТе Р 51709-2001 прописан максимальный суммарный люфт 10 град. Т.е. если меньше указанной величины, то делаем вывод о неисправности ЭУРУ, я правильно понимаю? Или у производителей ЭУРУ свои стандарты?

KOLOKOLTSEV_O wrote:Российские конструкторы лучше всех должны понимать где техника эксплуатируется.

И насколько доступны ныне Ютуб и Драйв2 )))

GORBUNOV_45026 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:Через интернет он к этому пришёл.

Да. На Ютубе полным-полно таких роликов.
https://youtu.be/LZEkTMMKVsY

Мда, на видео посильнее колбасит, чем у нас было.. Давненько клиент заезжал, проблема ещё не была так распространена по сети интернет, т.к. на тот момент пробовал "гуглить".. и до сих пор это единичный случай у нашего ДЦ..
Сейчас же владея информацией ничего не страшно, план действий известен))

SALEEV_P wrote:Тема пульсации КРУ на весте неоднозначная. Поставщик ЭУРУ проводил испытания и утверждает, что причина этой пульсации "суммарный" зазор в рулевом управлении. При проверке люфтомером скорее всего вы не увидите отклонений. ОДНАКО!!! прошу при таких обращениях проверять очень тщательно наконечники и промежуточные тяги на предмет люфтов, а также надежность креления ЭУРУ к кронштейну в салоне, валов и крестовин на рулевом валу.

Стараюсь говорить что все хорошо, кто не верит - со временем перестает пульсировать.

Выпустили они бы калибровку менее чувствительную. В зазоры и люфты не верю. В некорректную работу датчиков внутри ЭУРа, а также в то, что ЭУР из-за этих датчиков не ловит нулевого положения - то есть нету эввекта затухания - верю. так как по показаниям кодекса в мониторинге ЭУРА в момент пульсации - видно, что показатель прикладываемой силы к рулевому колесу - есть, а по факту его нет.

Добавить к написанному пока нечего.

Коллеги, если не в тему, прошу поправить. Есть веста на вариаторе. Явление такое: при относительно долгом стоянии на светофоре / в пробке с нажатой педалью тормоза, периодически вибрирует рулевое колесо. Не вентилятор включается)) Ошибок нуль. Проявляется не всегда, но довольно ярко. Где поискать "зарытую собаку"? Было у кого подобное?