Стук ДВС H4M на 1500 об/мин

Есть личный GFK44, соответственно новый для нас ДВС Н4М с 2-х ступенчатым CVT, куплен 02.2020, пробег уже 8500. С лета, когда стал ездить с открытыми окнами стало слышно "перекладку поршней" а именно в режимах:
-После трогания еще на пониженной, когда блокируется гидротрансформатор и обороты падают до +-1500, при дальнейшем медленном движении (напр. во дворе), от соседних машин отражается стрекот поршней, как будто при раннем зажигании на карбюраторе.
-В том же режиме, при медленном подъёме в арке дома, когда так-же опасно разгоняться из-за пешеходов, слышен отраженный стрекот, еще более сильный из-за нагрузки в гору.
-Далее стал замечать, что уже на повышенной передаче при движении около 50 км/ч, с теми же 1500 об/мин, слышен как еще говорят "стук пальцев". При чем если ехать по новому асфальту с отключенной музыкой его слышно фоном уже в салоне с закрытыми стеклами.
-Соответственно, если немного нажать педаль акселератора на любой передаче, стук пропадает. Но т.к. АКПП сама далее блокируется после выравнивания нагрузки, от него избавиться полностью нет возможности.
-При этом с утра после небольшого прогрева ДВС до 50 град. и движении в том же режиме при выезде со двора, стук не фиксируется, а вечером на горячую после дороги домой есть всегда.
-Подобный звук был слышен на предыдущей 21942 с АКПП, при движении летом со включенным кондеем. Но после обкатки ДВС он полностью прошел.
-На Весте лью только 95. С покупки был всегда шелл, пробовал лить Экто-едет резвее, но стук никуда не делся. Лукоил-95 то же самое. 92 не пробовал (может стоит?).
-СЕ ни разу не загорался. Менял масло на 5000 км- заметно упал расход (а может так совпало) но стрёкот остался. Машина едет обычно туповато как все вариаторы, но на обгон выстреливает уверенней чем та же калина на АКПП, где приходилось скидывать по 2 передачи.
Прошу рекомендаций коллег, стоит ли заморачиваться с запросом в ТП или ждать хотя бы 15000 км. Не угроблю ли я ДВС "не своевременным обращением" или это вообще не поршни, а как нам ранее отписывался ЦУП по ДВС 1,8- "естественный звук фазовращателя"?

IVCHENKO_39409 wrote: если немного нажать педаль акселератора на любой передаче, стук пропадает.

На других автомобилях с цепью привода ГРМ такого звука работы не отмечали?
Сколько времени проходит между заправками?
А не думали на счёт нарушенных величин тепловых зазоров клапанов?

-прогрели и прокатились на тестдрайве- стука нет совсем, даже не клацнуло.
-заправляюсь всегда по полному баку после сигнала когда остается 1-2, реже 0 делений. Хватает на 2 недели.
-предполагаем, что зазоры клапанов больше шумят при непрогретом ДВС. Да и характер стука именно "поршневой"
Ссылка на стук. Записали только что при движении в подъём с натягом, где товарка ни издала ни единого звука:
https://yadi.sk/i/VZ12YLs5TKWKvg

Был сандерик у меня K7M на пробеге 190000 км появился звон один в один как на видео, только под нагрузкой и на оборотах 1500-1700, ездил всегда на 92. После перехода на 95 звон пропал. Не стал заморачиваться вследствие чего появился детон, сдал в трейд.

На качество топлива почему то никто не обращает внимания. Это же японский двигатель. Ему нужен японский бензин. Запомните это! И это стук совсем никакого отношения к поршням не имеет. На крайний случай отключите под надгрузкой поочередно катушки и послушайте разницу.

Про масло не написал ничего. Поменяй масло с фильтром и заправку еще раз.

MAKSACHEV_AA wrote:На качество топлива почему то никто не обращает внимания. Это же японский двигатель. Ему нужен японский бензин. Запомните это!

По такой логике жигулёвским моторам нужен итальянский бензин.
У меня в личном пользовании 1 французский мотор и 1 японский. Оба без проблем на башкирском бензине работают )

Поменял масло. Залил теперь 5W50 LADA. Позвал тех-эксперта нашего ДЦ. Кроме движения, треск мы так же зафиксировали при кратковременном поднятии оборотов до 1400-1500 на D и тормозе (видео ЯД). Эксперт потыкал стетоскопом- говорит сильнее слышно у 4-ого цилиндра но на ГБЦ, на блоке почти не слышно. Отсоединяли разъём клапана фазовращателя- ничего не меняется. Уже плохо сплю и ем, бросил пить не начав, скоро уйдет жена с детьми (( Памахите!
https://yadi.sk/i/Eu0FvEZ8_yzomA

Смотреть толкатели клапанов. кто же заливает такое масло в этот двигатель? Залей масло минимум 5-30 так как в Японии вообще на него льют 5-20 и не Лада а хорошего качества. Например Шелл или хотя бы Лукойл

Фильтр оригинал!

GORBUNOV_45026 wrote:

MAKSACHEV_AA wrote:На качество топлива почему то никто не обращает внимания. Это же японский двигатель. Ему нужен японский бензин. Запомните это!

По такой логике жигулёвским моторам нужен итальянский бензин.
У меня в личном пользовании 1 французский мотор и 1 японский. Оба без проблем на башкирском бензине работают )

Японский какого года выпуска?

MAKSACHEV_AA wrote:Японский какого года выпуска?

Honda PD06 - 2007. И что? )

MAKSACHEV_AA wrote:Смотреть толкатели клапанов. кто же заливает такое масло в этот двигатель? Залей масло минимум 5-30 так как в Японии вообще на него льют 5-20 и не Лада а хорошего качества. Например Шелл или хотя бы Лукойл

Фильтр оригинал!

В ниссане рекомендуют лить Ниссановское))) возьмите у дилера Ниссан :)
работала я там - лили 5W40 по классике. Был у меня японец Ниссан QG18DD 2000 гв, тоже стучало на 92м бензине, на 95 норм все было. и лила всегда Ниссан масло 5W40

Просмотрел и прослушал видео со стуком, на мой взгляд, судя по частоте стук в газораспределительном механизме, типа клапанного. Разбирать ГБЦ, но вот вопрос удастся ли увидеть какие-либо отклонения? Толкатели,пружины??

Пересекать страну часто приходилось На башкирском бензине любой мотор работает лучше, чем на любом другом, однако.

SHAROV_62506 wrote:Пересекать страну часто приходилось На башкирском бензине любой мотор работает лучше, чем на любом другом, однако.

Ну хз. Я недавно в отпуск ездил. На французском моторе 6500 км накатал. Заправки естественно были самые разные. Особой разницы в бензинах не заметил.