Включение вентилятора.

Гранта 21947, 16 кл., прошивка ЭСУД I575GM01. Вентилятор охлаждения работает как попало. С начало как положено в 102 вкл, в 97 откл. Потом что-то происходит, и он начинает в 100 вкл-ся, в 84 выключатся. Что может быть? Такое впечатление, что так запрограммировано. Но какая логика? Пробегу 1300, ехали по трассе, на улице -30 гр., решили не глушить, сходили в кафе, выходят - молотит вентилятор, аж в расширителе наледь (с их слов). Как лечить?

Чтобы в расширителе появилась наледь, да ещё на работающем моторе, должна быть добавлена вода в систему. И в не малом количестве. Вперёд блок треснет при таких условиях. А откуда владельцы решили что есть неисправность? Глядя на бачок? Оставили машину на х.х. Обдува нет. Греется-включается. Проверьте включение/выключение вентилятора, отсутствие закипания, тактильно шланги основного радиатора, ну ещё провода на надёжность соединения. Если всё норм, то и отправляйте. Скажете им что компьютер сам определит когда включить и выключить. Их дело на приборную доску смотреть, а не под капотом нюхать. Полезете искать дефект, даже если его нет, так и будут выкруживать вплоть до претензий.

Забыл добавить. При работе на холостых движение ОЖ замедленно. Начинает больше работать на охлаждение моторное масло. Отсюда и разница по температуре может быть. У меня на немце показывает в цифрах и температуру масла и температуру ОЖ. При разных условиях движения, разница есть и она не линейная.

И ещё на КАМАЗе в мороз сливал воду из системы и дизель всю ночь молотил охлаждаясь только маслом!

Все же хотелось бы логику понять включения вентилятора, чтобы людям объяснять. Либо это неисправность или нет.

Закипание в бачке видно?
Выброс пара из под клапана?
Стрелка уходит в красную зону на приборке?
Отопитель нормально функционирует?
Сами ответьте на вопросы и поймёте есть дефект или его нет. А дальше по алгоритму. Если нет, то отправляй дальше эксплуатировать. Если да, то поиск неисправности и устранение. По поводу логики включения читайте выше.

Логика проста.
Вентилятор начинает охлаждать подкапотное пространство опираясь на показания ДТВ на впуске.
С данным проявлением коллега столкнулся ещё летом. Как температура впускного доходит до 60 ( а находясь над нейтрализатором много времени не нужно, особенно если лежит одеяло) вентилятор начинает тарабанить.

Так же считаю немаловажным обратить внимание на работоспособность термостата. А именно не заклинил ли он в ОТКРЫТОМ состоянии...
Поясню пожалуй, дабы избежать лишних вопросов.
При нормальной работе термостата КСУД нахватывается адаптаций, в том числе и время прогрева двигателя до открытия термостата. И если термостат заклинил в открытом состоянии, то время прогрева до температуры открытия увеличивается. КСУД в свою очередь , видя не ту температуру за определённое количество времени работы ДВС, начинает думать что неисправен ДТОЖ и врубает вентиль.
Примерно так. С рабочим термостатом время прогрева с 0 до 80 гр составляет 15 минут. С постоянно открытым время в разы увеличивается. А контроллер привык именно к 15 минутам. Его так обучили после последнего сброса адаптаций. А через несколько драйв циклов вентилятор начинает молотить с самого момента запуска.

Были такие машины, с жалобой на некорректную работу ВСО.
Как только КСУД начинает видеть скорость автомобиля, достаточно даже движение на хх на первой передаче, ВСО начинает работать как положено(отключаться при 97 гр), как только остановился и после этого включился ВСО, будет охлаждать ⩽90 градусов.
Сброс адаптаций ничего не меняет.

ТИ 3100.25100.12039 стр. 12 и 34