Методика диагностики шаровой опоры

Ознакомились с новой методикой. Коллеги и служба ТП, подскажите аргументы для убеждения клиента в том, что он искусственно привел узел в нерабочее состояние. Как и чем?
"... оплавленные кромки 1, рисунки 5 и 6, вкладыша шаровой опоры, оплавленные или сплавленные между собой стенки смазочных каналов 2 не являются признаками естественного износа, а свидетельствуют об искусственном воздействии на шаровую опору с целью нарушения работоспособности вкладыша и шаровой опоры в целом...."

Так оплавить можно только гайковёртом. Только зачем владельцу искусственно плавить вкладыш?
И ещё, пыльник надо снимать ставить. А если повредишь при снятии?

KOLOKOLTSEV_O wrote:Только зачем владельцу искусственно плавить вкладыш?

Для того чтобы вернуть машину по повторности, чем только не занимаются, даже корректоры выводят из строя искусственно.

А по мне - так главное в этой методе в самом начале написано. О том, что если надо крутить колеса на вывешенном авто - отсоединить рулевые тяги от рычагов, чтоб не повредить пыльники РМ.
А шаровые как новые стали ставить - так совсем замены прекратились, хоть и до изменений их не валом валило, не как на ларгусах.

Для того чтобы искусственно воздействовать не нужно снимать чехлы....