186 ДВС прострелы в выхлоп при сбросе газа

Заехала гранта с жалобой "прострелы в выхлоп на ХХ и на сбросе газа". Выявили разгерметизацию ГБЦ камера сгорания 1ц/рубашка охлаждения, следы газов в расширительном бачке, замыт поршень 1 ц. Устранили путем замены голой ГБЦ по согласованию через ЗТП т.к. имелась кривизна ГБЦ и БЦ в одном и том же месте - в районе 1ц.. Прострелы не ушли, и на сбросе газа явно слышны, пропусков воспламенения не фиксируется. Произвели следующие операции: Поставили максимально допустимые зазоры в ГРМ, заменили топливо, давление в топливной системе 3.7-3.8 на всех режимах. Путем подмены ЗЧ от заведомо исправного авто переставляли: шкив коленвала с проверкой меток ГРМ по ВМТ с использованием ИЧ, рампу с форсунками, датчик детонации, впускной и выпускной коллекторы , дроссельную заслонку, модуль зажигания вместе с высоковольтными проводами, свечи зажигания, весь выпускной тракт. Выяснилось что до того как я устроился, клиент уже обращался с этой проблемой и тогда даже блок управления двигателем меняли и не помогло. Уважаемые форумчане, у кого какие мысли на этот счет? Клиент крайне негативно настроен и намерен сдать автомобиль

В режиме ПХХ топливоподача отключается до 1500 об мин. Т.е. если двигаться с оборотами 3000 и отпустить педаль акселератора, то до 1500 об впрыска не должно быть . Время впрыска = 0. Если форсы не текут. то стоит обратить внимание на качество топлива.

1. ПО - проверяли?
2. Подсос воздуха обычно в первую очередь.
3. Каталаизатор + глушитель - не сечет?
4. Адсорбер?
ОСЦИЛЛОГРАФ В ПОМОЩЬ
Поршня соответствуют двигателю/размерам?

PASCHENTSEVA_63009 wrote:1. ПО - проверяли?
2. Подсос воздуха обычно в первую очередь.
3. Каталаизатор + глушитель - не сечет?
4. Адсорбер?
ОСЦИЛЛОГРАФ В ПОМОЩЬ
Поршня соответствуют двигателю/размерам?

ПО проверили,
Подсосов нет,
Кат и глушитель не секут, но всё равно их поменяли,
Перекрывали штуер на адсорбер на впускном коллекторе,
Поршня какие надо,
Что проверить осциллографом посоветуете кроме форсунок?

Да Вам не самим осциллографом нужно проверять, а мотор- тестером. ДД+ ДР+ ДПКВ. Если есть пневмотестер, то и его можно задействовать.
ГБО нет на машине? Потому как у ГБО редукторов есть косяк. Рвётся мембрана и газ постоянно поступает в цилиндры. Особенно отчётливо проявляет себя при утреннем запуске. Долгая прокрутка.

GLAGOLEV_30804 wrote:Да Вам не самим осциллографом нужно проверять, а мотор- тестером. ДД+ ДР+ ДПКВ. Если есть пневмотестер, то и его можно задействовать.
ГБО нет на машине? Потому как у ГБО редукторов есть косяк. Рвётся мембрана и газ постоянно поступает в цилиндры. Особенно отчётливо проявляет себя при утреннем запуске. Долгая прокрутка.

Мотор-тестера нет, есть осциллограф. ДД- датчик детонации, ДПКВ- датчик положения коленвала, ДР- датчик разряженности?, какие графики должны быть по осциллографу, если есть возможность скиньте эталонную осциллограмму. Пневмо тестер я так понимаю тот который замеряет с какой скоростью уходит воздух из камеры сгорания? Если что , компрессия в идеале, ГБЦ после ремонта. Газового оборудования не устанавливалось.

ДД- датчик давления. ДР- датчик разрежения. ДПКВ- положения КВ. Как правило в мотор тестерах есть рамки В некоторых и шаблоны эталонов.
По поводу пневмотестера зря так думаешь. он определяет то. что компрессометр не увидит. А компрессометр может диагностировать "масляную" компрессию.
Во вложении моя презентация к сертификации. Её я уже прошёл, поэтому можно распространять)))
Тебе нужна рабочая тетрадь из неё. Там отличие пневмотестера и компрессометра.

не успеешь прочить тему, хочешь в дальнейшем скачать файл, а его уже нету. Можно повторить загрузку в тему.