Отвал ESCL

Приветствую коллеги! Хотелось бы услышать ваше мнения на то как правильно поступить или дать рекомендации клиенту в случае отвала escl (руль не разблокируется). Ситуации бывают разные и не всегда получается погрузить а/м на эвакуатор (банально колеса вывернутые). В РпЭ на этот счет написано следующие :" ВНИМАНИЕ!
Для разблокирования рулевой колонки для движения в режиме буксирования необходимо включить зажигание.". Так вот незадача зажигание включается, а блокиратор клал на это с прибором.
У нас ситуация такая Веста пробег 29км. У человека произошло это и он снял escl что бы хоть как то добраться до нас. ТП сказала менять по коммерции escl. Не считаю что это правильно, но кто мы такие что бы спорить.

ТП всё правильно сказала. Надо было тупо вызывать эвакуатор, а не вмешиваться в конструкцию. Как вы сможете доказать, что поломка блокиратора произошла до, а не после снятия?

GORBUNOV_45026 wrote:ТП всё правильно сказала. Надо было тупо вызывать эвакуатор, а не вмешиваться в конструкцию. Как вы сможете доказать, что поломка блокиратора произошла до, а не после снятия?

Это то понятно, а если нет возможности на эвакуатор погрузить? Грубо говоря в гараже поставил с вывернутыми колесами и что делать?

ILYIN_65408 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:ТП всё правильно сказала. Надо было тупо вызывать эвакуатор, а не вмешиваться в конструкцию. Как вы сможете доказать, что поломка блокиратора произошла до, а не после снятия?

Это то понятно, а если нет возможности на эвакуатор погрузить? Грубо говоря в гараже поставил с вывернутыми колесами и что делать?

У эвакуаторщиков есть специальный тележки для подкладывания под заблокированные колеса.

GORBUNOV_45026 wrote:

ILYIN_65408 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:ТП всё правильно сказала. Надо было тупо вызывать эвакуатор, а не вмешиваться в конструкцию. Как вы сможете доказать, что поломка блокиратора произошла до, а не после снятия?

Это то понятно, а если нет возможности на эвакуатор погрузить? Грубо говоря в гараже поставил с вывернутыми колесами и что делать?

У эвакуаторщиков есть специальный тележки для подкладывания под заблокированные колеса.

В УФЕ может у всех и есть. В нашей деревне ни разу такого у эвакуаторщиков не видел, все машины волоком снимали.

ILYIN_65408 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:

ILYIN_65408 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:ТП всё правильно сказала. Надо было тупо вызывать эвакуатор, а не вмешиваться в конструкцию. Как вы сможете доказать, что поломка блокиратора произошла до, а не после снятия?

Это то понятно, а если нет возможности на эвакуатор погрузить? Грубо говоря в гараже поставил с вывернутыми колесами и что делать?

У эвакуаторщиков есть специальный тележки для подкладывания под заблокированные колеса.

В УФЕ может у всех и есть. В нашей деревне ни разу такого у эвакуаторщиков не видел, все машины волоком снимали.

Это все проблемы индейцев!

Сейчас уже наверное чуваку уже ни как не помочь, но если не далеко, то можно было бы попробовать поехать к нему с Grade X и на месте через него разблокировать руль и на эвакуатор, а на СТО далее диагностировать.

KORNYAKOV_S wrote:Сейчас уже наверное чуваку уже ни как не помочь, но если не далеко, то можно было бы попробовать поехать к нему с Grade X и на месте через него разблокировать руль и на эвакуатор, а на СТО далее диагностировать.

Была такая идея, но не состоялась.

Проблема - притащили Весту на эвакуаторе. АКБ в ноль разряжен. Подцепили свежий акб, но защёлка руля уже отъехала, тачка естественно не заводится. Ранее уже был такой случай на нашей подменке, писал в ТП, там нас послали ... - ESCL вышел из строя по причине разряда АКБ. Фиг с ним, на конторской тачке поменяли за свой счёт защелку. А как мне теперь объяснить клиенту, что это он виноват - разрядил АКБ. Формально он ничего не нарушал, в РПЭ требования поддержания заряда батареи без "глазка" ничего нет. Почему за конструктивный косяк ESCL потребитель должен платить из своего кармана?

Коллеги добрый вечер. Ошибки: B2F05-09; B2F04-09.В мониторинге ESCL -в строке: положение штока фиксации вала "позиция не определена".Внутренняя неисправность блока, ДВС при этом не запускается, посторонний звук в районе блока блокировки рулевой колонки, работает зуммер. Выход из строя блока ESCL происходит из-за низкого напряжения борт сети. Есть те кто с этим утверждением согласен, что дело в низком напряжении борт сети?!? p.s Клиентские автомобили Веста NG после 2-х, 3-х дней стоянки на улице в зимний период до момента первого запуска ДВС имеют показания напряжения 11,7В-12,0В.