ИП 83-24 по шумам КПП 21074/21230

Приветствую, коллеги!
Полагаю, будут вопросы по ИП, и лучше обсудить их здесь.
"Сломалась" статистика положительных ремонтов КПП с заменой картера (по аналогии ИП 49-22), последовало ИП 80-24 с набором узлов для исследования (набраны). И до окончания изучения причин шумов и причин отрицательных результатов ремонтов будет действовать данное ИП 83-24.
Утвердительно информирую, что пока исключаем полный разбор узла и ремонт КПП с заменой картера. Мероприятия направлены на сокращение времени на поиск "непонятной причины" и времени нахождения автомобиля в ремонте.

При указанных в ИП 83-24 работах (демонтаж задней крышки и поддона картера) и подтверждении метода устранения заменой узла использовать следующие позиции трудоемкостей:
для LEGEND: 17001-5,0; 17015-0,4; 17020-0,25; 17006-0,2; 00213-0,27; =6,12н/ч
для TRAVEL: 17001-3,62; 17005-0,2; 17013-0,4; 17022-0,1; 00211-0,7; = 4,59н/ч

Добрый день
Правильно ли я понимаю? Что если имеем обращение владельца полноприводных автомобилей LADA, по дефекту "Нефункциональный шум на холостом ходу и/или при движении". После демонтажа задней крышки и поддона картера и отсутствия видимых разрушений комплектующих (для определения причины дефекта), производим замену КПП в сборе (при превышении стоимости з/ч свыше 50тыс./30тыс.(в зависимости от категории дилера) оформляем "предсогласование" по требованию Пр. № 03-23).

KUMKOV_24310 wrote:Добрый день
Правильно ли я понимаю? Что если имеем обращение владельца полноприводных автомобилей LADA, по дефекту "Нефункциональный шум на холостом ходу и/или при движении". После демонтажа задней крышки и поддона картера и отсутствия видимых разрушений комплектующих (для определения причины дефекта), производим замену КПП в сборе (при превышении стоимости з/ч свыше 50тыс./30тыс.(в зависимости от категории дилера) оформляем "предсогласование" по требованию Пр. № 03-23).

Понимаете правильно, если отсутствуют признаки разрушения деталей. Но, если визуально выявлена причина с разрушением, которое и является причиной стука (не визга/воя), тогда дилер самостоятельно определяет целесообразность ремонта и выбирает метод устранения.

Приветствую, коллеги!
При обращении с дефектом "СТУК в КПП" (возможно будет и разрушение задней крышки зубьями шестерни), прошу по ИП 83-24 демонтаж задней крышки и поддона НЕ ПРОИЗВОДИТЬ! ДЕМОНТИРОВАТЬ ТОЛЬКО МЕХАНИЗМ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ! Оформить предсогласование с фото состояния зубьев блока шестерен 5/задней передачи через отверстие крепления МВП.

Коллеги, здравствуйте.
Оживлю прошлогоднюю тему: нужно ли сейчас, по итогу, предсогласование, если имеется излом зубьев шестерён пятой передачи? Фото прилагаю.
Говорит ли характер повреждений о производственном дефекте:

ЗЫ: комментарий Сурова О. в этой ветке увидел уже после того, как по ИП сняли заднюю крышку на сервисе..

NUYAKSHIN_62807 wrote:Коллеги, здравствуйте.
Оживлю прошлогоднюю тему: нужно ли сейчас, по итогу, предсогласование, если имеется излом зубьев шестерён пятой передачи? Фото прилагаю.
Говорит ли характер повреждений о производственном дефекте:

ЗЫ: комментарий Сурова О. в этой ветке увидел уже после того, как по ИП сняли заднюю крышку на сервисе..

А что согласовывать? В чем неремонтопригодность узла при данном дефекте? Единственное серьезное последствие, если разрушена задняя крышка и эксплуатировали при потере масла.

Олег, спасибо за оперативный ответ. Несколько вопросов по теме:
Подскажите, в таком случае работаем стандартно: разбор , дефектовка всех внутренностей (шестерни, подшипники, валы) с дальнейшей заменой поврежденных деталей и ДРМ?
Учитывая многочисленные металлические фрагменты в слитом масле, имеет ли смысл замена открытых подшипников КПП? Или достаточно ограничиться их промывкой при отсутствии повреждений?
И, в данном случае мы говорим о производственном несоответствии (ну или , как на 4Х4, эксплуатационном, но не описанном в РПЭ, о чём Вы писали в ветке 4Х4 в 21 году http://ftp-etc-auto.vaz.ru:7003/forum/posts/list/15/597609.page )?

AA_CHEBOTAREV wrote:Олег, спасибо за оперативный ответ. Несколько вопросов по теме:
Подскажите, в таком случае работаем стандартно: разбор , дефектовка всех внутренностей (шестерни, подшипники, валы) с дальнейшей заменой поврежденных деталей и ДРМ?
Учитывая многочисленные металлические фрагменты в слитом масле, имеет ли смысл замена открытых подшипников КПП? Или достаточно ограничиться их промывкой при отсутствии повреждений?
И, в данном случае мы говорим о производственном несоответствии (ну или , как на 4Х4, эксплуатационном, но не описанном в РПЭ, о чём Вы писали в ветке 4Х4 в 21 году http://ftp-etc-auto.vaz.ru:7003/forum/posts/list/15/597609.page )?

Дефект производственный.
В отличие от 2021 года, данный дефект имеет массовость и даже повторность после ремонта. Причину исследуют, а мероприятия уже реализовали на модификации Тревел с ДВС 1.8., весной 2026г и на Легенд.
При повторности разрушения зубьев блока 1701138 - применяем узловую замену.
Промывка или замена подшипников - дилер определяет исходя из оценки узла, состояния масла и продуктов в нем (зависимость от своевременного обращения владельца).