Ошибка Р0901-4В.

На "классике" то же можно было в пробке ехать с включенной печкой, потеть и искать оправдания. Это подход к решению проблемы из прошлого века.

SCHITENKOV_P wrote:На "классике" то же можно было в пробке ехать с включенной печкой, потеть и искать оправдания. Это подход к решению проблемы из прошлого века.

Главное окна закрыть, типа у нас кондиционер!

GLAGOLEV_30804 wrote:Давайте коллективно.
Имеем. Постоянные перегревы, хотя в действительности их может и не быть на самом деле.
Т.к. температура сцепления величина расчётная и зависит от многих факторов, предлагаю сместить порог температуры фиксации перегрева в ПО АМТ.

Вообще отключить, если до сих пор не могут сместить.

Смещать порог контроля температуры нельзя, сцепление не железное.

ZAYCEV_A wrote:Смещать порог контроля температуры нельзя, сцепление не железное.

Но вонючее))
Если принять во внимание, что в некоторых случаях это происходит явно преждевременно и точно не по перегреву (300 метров после начала движения и возвращение с паузами на дислокацию/у нас проявляется - выше пишем), то почему нельзя? Тем более, что своего датчика t нет и расчет может быть некорректным в любую сторону.
У меня старый вопрос! В логике определения перегрева участвует изменение силы тока в цепи АВС по увеличению/изменению тока? И вопрос этот основан на наблюдениях, что появляется флаг ошибки на уставших АВС и ведущем диске сцепления и для этого не нужно стоять/ползти в пробке. Ну и предположительно в пробках МСК тоже есть правда...
В любом случае до лета потише будет)))