GLAGOLEV_30804 wrote:А у Вас в планах показывать клиенту что Вы делаете и разъяснять каждое действие?

SUROV wrote:

REUTOV_42613A wrote:Доброго дня! Ещё вопрос по этой теме: если длина паза за пределами - попадание воды-подшипник вышел из строя -замена полуоси. Замеры на биение полуоси не актуальны и не нужны для АГО?

Замена полуоси по гарантии только при отсутствии отклонении параметров (ПР 39-22)

SUROV wrote:Приветствую, коллеги!
Прошу при диагностике причин коррозии подшипника и фланца балки ЗМ, производить осмотр технологических пазов (2шт.) на торце фланца балки. Имеет место отклонение в длине паза, что влечет попадание воды на подшипник. При установке полуоси в балку с отклонением в длине паза, для исключения повторности, рекомендуется произвести наполнение паза влагостойким герметиком. В АГО описанием и фотоматериалом отразить состояние технологических пазов.

KULAKOV_N wrote:

BURAKOV_1982_TE wrote:РпЭ не содержит данных о температурных(которое вляет на масляный туман), щелочных, моющих, и прочих характеристик масла - есть только сае и что то про вязкость, без учета индивидуальных характеристик ДВС.

РпЭ содержит что-то про "тяжелые условия" - но доказательств - этих тяжелых условий нет, а посему 15 000 км межсервисный интервал. И для СУДА в том числе.

Мы же тут не о судебном процессе разговор ведём, а о способах борьбы доступными средствами.
На условия возникновения ещё бы обратить внимание.

MAKSACHEV_AA wrote:

KULAKOV_N wrote:Осмелюсь предположить что в указанном НИССАН 5-40 нет чего-то особенного, такого чего нет у других. Посему нет смысла за него платить.

Данная информация дана из проверенных испытаний клиентами. Все довольны данным маслом. Существует статистика на нашем предприятии уже по маслам. Если вы не видите ничего особенного, тогда можно оставить это ответ без внимания.

Хотел указать на цену вопроса, вы сами обратили на это внимание. Считаю что можно решать задачу решаемую применением "НИССАН 5-40" меньшими затратами.
Конкретных цифр, штук, литров и ppm-ов не было в вашем комменте, не было и в моём.
Касательно особенностей. Можете сообщить какие особенности масла вы выделяете, из тех что позволяют "устранять повышенный расход масла"?

KULAKOV_N wrote:Осмелюсь предположить что в указанном НИССАН 5-40 нет чего-то особенного, такого чего нет у других. Посему нет смысла за него платить.

BOGUSLOVSKYI_17362 wrote:Всем коллегам доброго дня.

Обратился владелец автомобиля LADA NIVA TRAVEL XTA212300N0812828, ПРОБЕГ 26619 КМ., с проблемой: плохого запуска и нестабильной работы ДВС.
Лично звонил клиенту, комментарий от владельца: утром запустил ДВС через автозапуск, ДВС не запустился, попробовал ключом зажигания, ДВС запускается и глохнет. Больше ничего с а/м не делал.

На а/м установлена автосигнализация с автозапуском.

При осмотре было выявлено:
- пропуски зажигания по 4-му цилиндру
- 2,5 уровня масла в ДВС ( возникла проблема с определением наличия бензина в моторном масле )
- уровень ОЖ - норма
- состояние свечей зажигания ( черный однородный сырой нагар на всех свечах )
- компрессия 4-9-4-9
- давление топлива - норма
- давление масла не измерить т.к. ДВС после запуска глохнет.

Видимых повреждений жгутов проводов, управления топливными форсунками - не обнаружено.

Сняли ГБЦ, для оценки состояния клапанов и поршневой группы:
- клапана герметичны
- поршни не намыты, просадка поршням не зафиксирована
- прокладка между ГБЦ и блоком - без повреждений
- сняли клапана, вот тут уже есть за что зацепиться ( впускной клапан 1 и 3 цилиндра с внутренней стороны намыты топливом ).
- клапана 2 и 4 также имеют следы смыва нагара, но значительно меньше чем 1 и 3.

Теперь думаем как такое могло произойти.
Вариант: собрать ДВС, залить новое масла и пробовать запускать.

Также вариантов как такое могло произойти много, но полного цикла от причины и дол последствия не могу обосновать.

Фото намытого клапана прилагаю.


Был у меня на днях такой Травел. Все показания кроме компрессии один в один. Но мы првели тест топлива и выявилось смешивания бензина и дизельного топлива. Слили промыли. Заменили фильтр топливн. масло и вперёд.