Сообщения, отправленные пользователем: BURAKOV_19802_TE

LOBASTOV_61007 wrote:Один мой знакомый сказал. Цитата:
"Нужна суперчеткая инструкция с отсеиванием всех лишних операций.
Которая должна формироваться автоматически.
Захотел снять шаровую.
Открываешь портал КАТАЛОГ.
1) Выбрал деталь.
2) Выбрал модель.
Всё.
У тебя сразу вылетает инфа:
-номер детали и варианты взаимозамены
-группа ДРМ
-перечень работ с трудоемкостями
-коды дефектов
-фотография маркировок детали
-действующие ИП и ПР относящиеся именно к этой детали"

я тут пару месяцев просеивал вин номера и инструкции на принадлежности по операциям, запчастям, я скажу сразу - с нынешними ТИ и ЛГ - единственное что более менее подходит - это гранта. Хрей кросс - в отдельную вин расшифровку не выделили - подвеска другая, операции другии.

Ларгусы - коробка может стоять какая хочешь, хошь жр 5 , хош жр 3, а хочешь - вазовская - нет расшифровки нормальной - для каждой тачки приходится делать кучу ненужных лишних действий - это залезать в каталог и смотреть что там по существу применяется. быстрой расшифровки - нет.

Весты - тоже самое.

А теперь -работа в новых экономических условиях.... Цена на то машин с балаковскими ремнями - такая же. но клиент еще не вкуривает - что заплатит больше.....

Для тех кто в танке. Мусорные ошибки - это ошибки которые не имеют диагностического подтверждения и не зажигают лампу неисправности - это раз.

Данная ошибка сопряжена не только с глохатанием в сугробе, и мало связана с пуском " без выдержки зажигания"

Это ошибка контроля времени для регистрации ошибки в ксуде с выводом на чек енджин.

Каждая ошибка фиксируется в ряде условий - время с момента запуска, или подачи питания (с1031 гранта).
Время отклика - ДК 2 и ДК 2 и так далее - есть и ДОЛЖЕН соблюдаться целый ряд условий, откликов и взаимодействий.

Следовательно - если косяка ПО нет, косяка проводки нет - значит - Это косяк дросселя - возможно сопротивление моторов дросселя, возможно косяк в контактных группах - низкая пропускная способность электронов.

Но проблема есть и она требует решения. Как ее решать?

И это не вопрос Клиента и не вопрос Дилера.

Если же, что упорно ИГНОРИРУЕТСЯ Павел Руслановичем в чате вебинаров, возврат клиентов будет продолжаться - это будет возврат автомобиля.

По поводу Грейдикса - сделайте 1-н раз и нормально. Ну пажалуйста. Ну почему в 5-й версии я могу графики ЭУР гранты посмотреть а в 6-й нет? Ну почему одно делается а другое ломается?

За гарантийный срок 100 000 км будет произведена двойная замена в рамках ТО
45 и 90 тыс км соответсвенно
Как в этом свете будут рассматриваться дефекты ДВС
В том числе, связанные и с обрывом этих ремней? ( Ну как то появилось предположение, что если срок такой маленький, то рвать их будет в два раза обычного. )

Павел Русланович, в продолжении темы по вебинару.

Звук есть, его слышно, однако, нас заставляют использовать методику проверки генератора, которой нет на официальном ресурсе и она появилась в одной из тем данного форума.

Согласно методике- дефекта нет. речь про "Обгонная муфта Генератора H4M "

По факту есть нефункциональный шум, и случалось, что и обгонная муфта разваливалась в движении у клиентов, а также выпадал шкиф.

Мало того, что это неприятно, так еще и не безопасно.

Вопрос связанный с этой методикой - по методике требуется снимать ремень - однако ремень по ТИ одноразовый ( срезается) - за чей счет банкет?

масса жгута в ГА - в разъеме плохой пин.

А кроме того, нашел ключ, который истек в 2021 году.

GUSEV_V wrote:

LOBASTOV_61007 wrote:

SHUMAKOV_35015 wrote:
коллега я правильно понял что нужно отправить старые ключи которые раньше работали ( я их не выкинул еще) или который еще действует но скоро кончится ???????

В письме речь говорится про ключи с ИСТЕКШИМ СРОКОМ сертификата..
Про апгрейд полученных как то не думал, пока функционируют, то нужны на месте, не до катаний туда сюда..

Насколько я знаю, на программирование принимаются только ключи, у которых срок действия истёк/истечёт в 2022 г.

Доброго. А как же заблокированные ключи? Срок не истек, но он бесполезен.

KORNYAKOV_S wrote:а что за прикол такой, в ЭПТС указано, что авто ЕВРО-2, в идентификаторах ЕВРО-5.

Пруфы есть?)

оно залитое было...... )))

было такое - вода замыкач - горит разъем на стопсигнал - ибо слабое место на удивление в самом тсу и точках его подключения - дефекта нет - менял жгут комбинации прибора чтоли.........

еще одна детонация... интересное.......

А даже править не буду, пусть так и будет. Детонация или есть почти всегда, или неверно выбрана передача. Если есть почти всегда - это возможно неверно выбранное топливо - ну или какойнить недодефект - скорее всего свечи с не тем калильным числом. совсем редко - ДД, а еще реже - полуживая икз - но обычно все равно ее пробивает. Все остальное - эксплуатация. Вы конечно можете клиенту - лишив его гарантии сменить УОЗ в ксуде , но это все фигня.

Хорошая автошкола лечит и детонацию в горке- и большой расход машины и прочие типа дефекты.

Есть, но оно Вам не понравится. ЭЖто не дизельный дрыгатель. Его крутить нужно - ему тяжело.

Автошкола.

вообще похоже на дефект первой передачи - синхрон- сожраные зубы

HECHOYAN_34413 wrote:не могу про диагностировать через грейд икс управление газовыми форсунками( не управляется)

программа EMER - отдельный шнурок и ПО если речь про штатное гбо. Или я что то путаю?