Сообщения, отправленные пользователем: POPOV_39409

Добрый день. Опять невозможно сохранить ЗН, ошибка "Невозможно создать статус ЗН, так как существуют статусы, созданные позже". Во вкладке создания ЗН дата автоматом стоит 2022 год. Кто столкнулся тоже с такой проблемой?

Добрый день. При сохранении АГО новая ошибка "Невозможно создать статус ЗН, так как существуют статусы, созданные позже". Во вкладке создания ЗН год автоматом стоит 2022. У кого такие же проблемы?

Не хотел плодить темы по ММС. У нас уже несколько обращений от разных а/м с аналогичной плавающей неисправностью: периодически мультимедиа уходит в ребут с характерным хлопком разряжения усилителя в динамиках. Выловить закономерность, как и воспроизвести в условиях ДЦ пока не можем. Ранее во времена действия блаженного TaskForce одному из клиентов нам без особых проблем разрешили заменить ГУ. Но спустя какое то время он вновь пожаловался на несоотв. и даже сам предъявил видео с привязкой к VIN. А так как действие TASK FORCE закончилось на наш запрос ИПГ послали в пешее путешествие, дословно: Для рассмотрения обращения, согласно Пр 123-23, необходимо предоставить полную информацию:
- подтвердить в ДЦ обоснованность жалобы клиента с предоставлением внешнего проявление несоответствия, обстоятельства и условия его возникновения.
На наши многократные доводы, что запрос в ТП и состоит в том чтобы получить ответ от ТП или изготовителя на возможные или конкретные обстоятельства и условия возникновения дефекта сообщение закрыли как НЕОБОСНОВАННОЕ. В этой связи прошу коллег указать кто сталкивался таким явлением как "хлопок с перезагрузкой" и как лечили или нам опять регионально повезло с военными глушилками?

У нас вчера на товарном а/м нарисовалась проблема: по запарке СНАЧАЛА обновили платы ключей до версии 1.30 , не перепрограммировав предварительно блок кузовной электроники. Далее хотели сделать обновление ПО UBCM но в результате зажигание не включается. Написали на суппорт ответ один- покупайте блок и ПДУ за свой счёт. Уважаемые коллеги, а может есть варианты восстановления работоспособности автомобиля? ЦБКЭ вроде виден Грэйдом при выключенном зажигании, но обновлять в таком состоянии опасаемся совсем уконтропопить блок.

Решил не плодить темы про ЭРА и написать сюда. У нас уже второй случай после кузовного ремонта (серьезное ДТП) и сборки а/м при включении зажигания начинает сам звонить БЭГ. Соотв. приходится отвечать чтобы сбросили и так до сл. поездки. Вопрос получается блок одноразовый как и блоки подушек и его тоже необх. согласовывать со страховой или можно как-нибудь БЭГ обнулить/сбросить?

Прошу поднять тему. Многократно "будили" БЭГ на Ларгусах путем отключения АКБ. А вот один из постоянных из клиентов задался вопросом ДОКОЛЕ? Т.е. укажите ему письменно где он должен периодически отключать питание или ремонтируйте/меняйте т.к. а/м на гарантии. Писать запрос и ожидать от Панкратова ответ: снимите видео как вы отключаете клемму и как БЭГ снова засыпает непрерывным файлом- занятие так себе. Может кто из коллег знает почему БЭГ отключается и как его раз и навсегда отремонтировать?

Не долго радовался. Отправляю первый АГО и получаю интересную ошибку: 118 Объем описания дефекта не достаточен. Щас попробую написать в 10 строчек сочинение на тему не работающего МДВ.

А у нас 2 предсогласования без фото-видео. И ответ уже есть: ждём материалы по заявленному дефекту. Может им ссылку на ЯД скинуть.

Всем добрый день.
Вот такой вопрос на повестке дня. Обратился владелец автомобиля XTA219040 с причиной обращения горит СЕ.
Автомобиль продан 13.12.2021 на момент обращения пробег на КП 999км. При диагностике выявлен код ошибки Р0422, количество возникновений 4 раза. Произведена работа согласно Информационного письма 47-17 и выполнены рекомендации данные в вебинаре по данной ошибке.
В условиях ДЦ отклонений в работе ДВС, топливной системы, системы выпуска - повлекшие бы выход из строя каталитический нейтрализатор не выявлено.
ДВС работает равномерно, без перебоев.
На ДКК №1и №2, свечах зажигания, ЭБН отложений и налетов не выявлено. Компрессия в цилиндрах и давление в топливной системе в норме.
Присутствуют отклонения в работе ДКК№2 по отношению к работе ДКК№1.
Уровень масла в ДВС - почти МАХ. Уровень ОЖ - МАХ.
При осмотре эндоскопом матрицы каталитического нейтрализатора со стороны ДКК №1 видны структурные пятна в некоторых местах- отображено на фото.
Фактор старения нейтрализатора 0.707
Вот вопрос: как доказать владельцу, что это не гарантия. Да и почему завод изготовитель считает что отказ нейтрализатора на данном пробеге - это не гарантия.

Закинул на ЯД https://disk.yandex.ru/d/pNkb9aRyyrLHwQ

Впервые с ниссан мотором столкнулись с дефектом:
-Клиент с его слов ехал 120 км/ч по трассе.
-Сначала послышался писк в МО, затем писк пропал и начала подниматься темп. ДВС, загорелась лампа АКБ.
-Остановил а/м, пригнал эвакуатором в ДЦ.
-Выявили спадание ремня нав. агрегатов с последующим наматыванием фрагментов на правый привод.
-При проверке не обнар. несоответствий, люфта или повреждения шкивов агрегатов.
-Установили новый ремень-ОК.
-Наиболее вероятная причина: попадание постороннего предмета.
Вот теперь возник вопрос: это так не повезло клиенту в единичном случае или кто из ИПГ уже сталкивался с подобным?
Смущает малый пробег и дата покупки 14.08.2021.

Мы баллон заменили полностью заправленным- заклинил клапан. Так и отправили на АВТОВАЗ с грузом ЗИ. Что дальне не известно, но завод вроде стоит, работает.

Добрый день, у нас тоже отказ. Веста пробег 24558км , дата выпуска 21.01.2021. Зафиксирован высокочастотный звук в приводе навесного оборудования. Стетоскопом по элементам навесного оборудования шумов не зафиксировано. Звук слышится при работе двс, при увеличении нагрузки (вкл обогрева стекла) звук пропадает. Номер запроса 246 от 06.09.2021 видео приложены. Станция и владелец с полученным ответом не согласны.