Сообщения, отправленные пользователем: SOROKIN_17006

Чтобы не плодить новые темы, пишу здесь.
ПРЕДПИСАНИЕ 87-25 по грантам с проверкой карданных шарниров. Методика даёт только 0,3 н/ч по проверке и замене карданна рулевого вала. Как быть с ТИ 20551, в которой написано:
"Внимание. В случае установки на автомобиль нового ЭУРУ, или нового карданного ва-ла 3, рисунок 7-4, или нового карданного шарнира 5, проверить и при необходимости отрегу-лировать угол схождения передних колес в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.13070."

На основании ответа ТП - 0,3 нормочаса должно включать регулировку схождения. Вот такие вот дела.

А сторона поворота имеет значение? Влево? Вправо?

PLETENCOV_35511 wrote:Сегодня поступила жалоба с данным дефектом, автомобиль еще не пригоняли, ждем в понедельник, что и как пока что неизвестно, если кто то решит проблему напишите в форуме, будет полезно многим

Если будет возможность - снимите левый барабан, исследуйте механизм, пожалуйста. Слева он "золотой" (желтого цвета), справа - "серебряный"

Добрый день.
Имеем несколько обращений клиентов, и некоторые уже носят характер повторных, которые утверждают, что педаль тормоза при нажатии проваливается, торможение неэффективное. Что пока удалось обнаружить - левый механизм самоподвода колодок ослабевает, колесико крутится свободно, нет эффекта "трещотки". Справа всё работает. Т.о. левые колодки сходятся, увеличивается ход педали со всеми вытекающими. Пока ситуация решается регулировкой стояночного тормоза, но, как оказалось - хватает не надолго, один ларгус - с большим среднесуточным пробегом - возвращался уже три раза.
Есть у кого-нибудь подобные обращения, коллеги?

Я бы больше сказал - "ничего не скачивается".

Бачок при обнаружении мутной, неоднородной жидкости теперь не меняем?

Заменили ЛИКСИР на ЗИК. Результат спорный - на ЗИКе вращается после запуска, нет рывков при вращении, но если активно вращать в одну сторону и резко поменять направление вращения - рукой чувствуется очень кратковременный затык в момент перехода. Отправили наблюдать.
Слитый ЛИКСИР стоит 3 день, до сих пор темный, на дне бутылки явный осадок, в жидкости взвесь темного цвета, видная "на просвет", не магнитится.

GORBUNOV_45026 wrote:ХРэй приехал менять ЦБКЭ по коммерции.
В ТИ 3100.25100.12059
После замены ЦБКЭ для восстановления его функционирования необходимо с помощью диагностического прибора Grade-X выполнить процедуру обучения ЦБКЭ (процедуру ввода параметров в ЦБКЭ) и выполнить процедуру автоматического конфигурирования ЦБКЭ

Обучение ключей проводить не надо? Всё само подтянется?

Должно, да. Код иммо подтянется в новый ЦБКЭ (он должен быть прям гарантированно новый, чистый) и ключи будут работать.
Запись ВИН
Ввод параметров в центр-й коммутационный блок
Автоконф-е.

Всё согласно вебинару "замена электронных блоков"

Сегодня провели еще одну проверку новой и клиентской. Новая 0,05, клиентская 0,7.

SUROV wrote:Коллеги, давайте тему не раздувать... Информировал темой для исключения рисков повторности возникновения. У завода в наработке мероприятия по данному дефекту. А на сегодня нужно придерживаться решения по п.6.6.1 СТО 00232934-28.16-2020, применять экономически оправданным метод.
Что касается состояния полуосей, то есть отдельная тема в Форуме, которая закончилась крайним моим комментарием...и нулевым результатом - ни одного ЗТП с отражением замеров новой полуоси из поставок запчастей.

А мы ведь делаем! Но пропустил этот комментарий. Делаем для демонстрации клиенту, вот, мол, новая - биение в допуске (три или четыре уже меряли, одна на грани была, 0,08, остальные 0,03...0,05 под сальник), а вот - ваша в тех же центрах на том же станке - не в допуске, касса / в допуске, поменяем по гарантии.

SALEEV_P wrote:

SOROKIN_17006 wrote:Коллеги! На финале что помогает от указанного в теме несоответствия?
Заменить насос?
Заменить рулевой механизм?
Заменить жидкость?

Есть сообщения от коллег, которые боролись с этим, и их мнения разделились - из серии "заменил насос/механизм/жидкость и клиент больше не обращался."
Но это какое-то гадание. Появился такой Ларгус и вот теперь думаю - с какой стороны к нему подойти? Пробег 2100 км, по утрам ГУР не работает.

Пиши запрос. Пройдемся по процедуре и поймем.

Принято, Павел Русланович. Пойду манометр на 150 заказывать.
Может коллеги подскажут - какой купить, чтобы по токарям не бегать за переходниками. Выручайте, коллеги!

GLAGOLEV_30804 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:

SOROKIN_17006 wrote:По ошибке "проверьте освещение" у подавляющего большинства вест пока нет решения? Есть такое сочетание фары/ВСМ на котором она точно не загорается?

Решение есть давным-давно. Подключаемся к автомобилю сканматиком, заходим в КП и в строчке Наличие ЕММ ставим НЕТ. Всё. Больше с этим не приезжают.

Таким образом мы нарушаем технологию ремонта. Так делать нельзя. Тогда фабрика не узнает о наличии какой либо неисправности и будет думать, что всё ЗБС.
Но если написать ЗТП, то день из жизни можно потерять не решив вопроса.
Быть или не быть.

мы написали один раз. До сих пор ищем весту, у которой в ВСМ не зарегистрированы ошибки по фарам.

Коллеги! На финале что помогает от указанного в теме несоответствия?
Заменить насос?
Заменить рулевой механизм?
Заменить жидкость?

Есть сообщения от коллег, которые боролись с этим, и их мнения разделились - из серии "заменил насос/механизм/жидкость и клиент больше не обращался."
Но это какое-то гадание. Появился такой Ларгус и вот теперь думаю - с какой стороны к нему подойти? Пробег 2100 км, по утрам ГУР не работает.

По ошибке "проверьте освещение" у подавляющего большинства вест пока нет решения? Есть такое сочетание фары/ВСМ на котором она точно не загорается?

удалено автором.)