Сообщения, отправленные пользователем: SUROV

Доброго дня, коллеги!
Модернизации в креплении силового агрегата повлекли потерю центрирования СА по отношению к РК по оси "Z" (двигатель стал располагаться выше). Предполагаю, что исключение (уменьшение) количества регулировочных пластин под опорами РК, должно помочь при устранении вибрации.
Но данный способ (поднятие РК вверх) может повлечь проявление контакта чехла ШРУС переднего КВ о ребро поперечины подвески двигателя. Безопасный зазор согласно эскиза в приложении 2 ПР 4-18 должен составлять 7мм.
Вопрос! На эскизе, поперечина по точкам крепления смещена назад, чехол имеет конусность гофр вперед. Возможно ли смещение поперечины по упора по отверстиям вперед, чтобы развести среднюю гофру от ребра поперечины? И какой сформируется зазор?

Только что сверил размеры опор РК. Размер опоры РК от "Шевроле Нивы", от оси до плоскости сопряжения, меньше на 11,5мм. При их монтаже на РК а/м Лада 4Х4, РК поднимается вверх. И фактически, в устранении вибрации заменой опор в этих случаях, является центрирование по оси "Z". Значит, исключение регулировочных пластин из-под опор д.б эффективным.
Открытым остается вопрос с зазором чехла с поперечиной.

BIKTIMEROV_I wrote:Попробуйте убрать пластины под опорами раздатки, на днях пробовали нам помогло.

Доброго дня.
При данном методе, необходимо дополнительно произвести замер между чехлом заднего ШРУС переднего КВ и поперечиной задней подвески ДВС. Зазор менее 7мм может повлечь контакт с перетиранием чехла (возникнет проблема аналогичная сервисной кампании по ПР 4-18)

SOROKIN_17006 wrote:XTA212140L2390956 д.в 18.03.2020.
Зазор около 3 мм, замена кронштейна и переднего приводного вала.

А подробнее можно? Какой метод обеспечил зазор 7мм? С повторным проявлением не вернется?

Рассматривали Запрос в ТП с описанием "шум/стук при правом повороте" на GFL11. Замены дифференциала, приводов, поворотных кулаков, предпринятые дилером - не помогло.
Применили смещение силового агрегата в сборе вправо при вывернутых колесах также вправо - данный способ был эффективен на а/м с КПП JR5.
По отчету дилера, недельная эксплуатация без проявления.

Понимаю, что звуки проявления оцениваются по-разному, и локализации не поддаются... Но рекомендовал бы начинать именно с этого способа, как менее трудоемкого.

SUROV wrote:Доброго дня, коллеги!
Данную проблему исследует завод. Пока заключение одно, причина не в АКПП и не БУ АКПП.
Особенность проявления в том, что рывок/пинок вперед происходит после выключения электровентилятора охлаждения двигателя (кто-нибуль обращал на это внимание?).
Проявление не носит критического характера, автомобиль можно эксплуатировать с соблюдением дистанций, согласно ПДД.
По окончании анализа, дилеры будут проинформированы.

Влияние импульса от вкл./выкл. электровентилятора на "пинок" при остановке не подтвердилось. Работы по поиску причины продолжаются.

SOLOVIEV_Z wrote:Добрый день коллеги!
Каков подход ОТПД на данный момент к ремонту/замене раздаток на этих автомобилях ( кроме дефектов корпуса РКП) ?
Демонтаж крышки с визуальной диагностикой деталей РКП или полная разборка и дефектовка с дальнейшим ремонтом РКП ?

Доброго дня!
Ответ на Ваши вопросы в ИП 56-20. А более подробные комментарии об устранении дефектов РК в ветке Лада4Х4-Трансмиссия-Раздаточная коробка.
Коротко, продублирую смысл: принятие решения по методу устранения (ремонт/замена) зависит от качественного анализа и выявления причины дефекта, иногда, требующего применения инструментального контроля, оценки последствий дефекта, для обоснования целесообразности замены узла.

Доброго дня, коллеги!
Данная проблема проявилась в 2017г., мероприятия отражены в ПР 4-18 (доработана поперечина). Имеются новые случаи вредного контакта чехла с поперечиной.
При проявлении контакта чехла ШРУС КВ с поперечиной на а/м Лада 4Х4 2020 года выпуска, при анализе и устранении проявления необходимо учитывать требование ПР 4-18 к необходимому зазору не менее 7мм, гарантированно обеспечивающему исключение вредного контакта, и исключающему повторность проявления.
Метод устранения зависит от положения РК и поперечины, а также количества регулировочных пластин под опорами РК.
1.Решение о замене поперечины производиться только после сравнительных замеров новой и снятой (отличия в радиусной части и увеличении зазора после монтажа).
2.Поперечина максимально смещается вперед, РК позиционируется таким образом, чтобы среднее ребро чехла ШРУС в вертикальной плоскости не попадало на поперечину при колебаниях РК на опорах. Также рассматривается вариант устранения с увеличением количества пластин под опоры РК.
После всех манипуляций с РК производится оценка тест.выездом на проверку вибрации а/м.
При положительном результате оформление АГО на базовый единичный дефект, с вложением фото замера зазора до и после устранения (применять калибр, согласно ПР 4-18).
При отрицательном результате оформите Запрос в ТП с подробным описанием предпринятых мер и фотоматериалом.

ДОПОЛНЕНИЕ! ПОПЕРЕЧИНА 21214-1001100 ЗАМЕНЕ НЕ ПОДЛЕЖИТ! В АГО размещать фото замера зазора с указанием параметра в описании.

SHAROV_62506 wrote:Герметик, видимо - втулочный фиксатор, типа сильный резьбовой ! ?
АГО без расхода запчастей, или втулка все таки новая?
Мы устраняли с установкой новой втулки на фиксатор.

Главный смысл информации данной ветки в том, что устранение не влечет глобальных затрат. Информацию разместил в виду наличия обращений (предсогласований) на устранение заменой узла, акцентируя на отклонение базовой детали. А устранение элементарное.

В Справочнике ИПГ группа 22 - Приводы передних колес размещены фото с визуализацией маркировки на шарнирах.

BOGUSLOVSKYI_17362 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:Ежели прокачка помогает, значит воздух. Но всё поменяно.

При прокачке системы воздух отсутствует ! Нет ни единого пузырька в прозрачном шланге при прокачке.

Вероятно, без полноценной оценки узла сцепления не обойдетесь...и придется демонтировать КПП.

KUMKOV_24310 wrote:Добрый день.
Обратился владелец Chevrolet NIVA(пробег 11000км, дата продажи 06.2019) : выбивает 4-ю передачу при движении. Вопрос согласовывать замену КПП без разборки (как по требованиям GM) или разбирать дефектовать (по требованиям АО АвтоВаз)?

Доброго дня.
При рассмотрении несоответствий необходимо руководствоваться требованиями ИП 56-20 (по тексту: осуществлять по аналогии с а/м Лада).

При поиске причины первоначально производить оценку фиксации втулки пружины 21010-1702086.
При выявлении единственной причины - подвижность втулки 21010-1702086, устранение производить установкой втулки на герметик.

Доброго дня, коллеги!
Данную проблему исследует завод. Пока заключение одно, причина не в АКПП и не БУ АКПП.
Особенность проявления в том, что рывок/пинок вперед происходит после выключения электровентилятора охлаждения двигателя (кто-нибуль обращал на это внимание?).
Проявление не носит критического характера, автомобиль можно эксплуатировать с соблюдением дистанций, согласно ПДД.
По окончании анализа, дилеры будут проинформированы.

CHERNOV_35404 wrote:Добрый день! Был похожий а/м с вибрацией, пром вал переставляли на 120 градусов, раздатку выставляли, на ХХ на подъемнике рычаги раздатки ходили ходуном. Клиент привез подушки раздатки от нивы шевролет, установили, вибрация стала на порядок ниже.

В данном случае вибрации опоры не являлись источником, как и причиной. Замена опор лишь сгладила передачу вибрации на кузов, вероятно, из-за разной жесткости материала подушек. Другими словами, поиск причины вибрации не произведен в полном объеме, фланцы КПП и РК на биение не проверяли, промвал не меняли.

RESCHIKOV_A wrote:

KUZ_66463 wrote:

SUROV wrote:Доброго дня, коллеги!
В целях набора информации по данному несоответствию (вибрация при скорости 40 км/ч и выше), прошу Вас информировать в этой ветке Форума о случаях обращений владельцев с заявленной "вибрацией", выявленной при первых днях эксплуатации после покупки (пробег до 1000км). Востребована информация о дате выпуска а/м и режиме проявления (при возможности VIN а/м).

XTA212140L2387189 пробег 569 км вибрация при 40 км/ч, визуально видна вибрация от промвала, тактильно ощущается подклинивание ШРУС промвала. Несоответствие устранено заменой промвала. АГО с видео 1331 ПССС 66463

Клиент вернулся с вибрацией при 30-40 км/ч пробег 1265 км.

Вам согласована замена РК по вибрации, выявленной на фланце. Из-за дальности региона заказ узла для анализа завод не востребовал. Прошу произвести поиск корневой причины вибрации: биение валов и/или др. отклонения в узле и сообщить на эл.почту supportotpd.