Сообщения, отправленные пользователем: SCHITENKOV_P

Случайно обратил внимание на то, что время публикации сообщения на форуме отмечается не как МСК +3, а как Тольятти +4.

RAEVSKIY_10501 wrote: Мы больше не подписываем, не переименовываем скрины для сохранения, а забираем всю папку от этой сессии.

А теперь ситуация: скинули все файлы из 2-х или 3-х таких папок в одну и разберите теперь какой откуда?

SEDLEZKYI_V wrote:

LOBASTOV_61007 wrote:

PISKAREV_AV wrote:Ну вот! Пока писАл предыдущий пост, появилась свеженькая новость на Главной – опять обновляемся )))

Кнопочку попросить нужно "Обновить"

ДА!

Чтобы не нужно было заходить в ЛГ, скачивать, заново распаковывать. А прям на главном экране ЛАДА КОДЕКС информация^

ВНИМАНИЕ, ВАШЕ ПО УСТАРЕЛО! Дальнейшая работа с ПО запрещена.

и большая кнопка по центру:
тык --->
______________
| О Б Н О В И Т Ь |
---------------------

мечта

Этого ещё не хватало, допустим тебе срочно что-то нужно сделать, а вы просите принудительное обновление, должен быть выбор у пользователя.

Лучше-бы вернули старую логику сохранения Скриншотов, когда можно было использовать заранее скопированный в буфер VIN, а то теперь содержимое этого буфера затирается Скриншотом. При изменении имени скриншота по умолчанию ДД.ММ.ГГГГ ЧЧ:ММ:СС на пользовательское, допустим VIN+что-то ещё.
Пример имени файла: XTA??????????????_ABS_1106.01

Ввести возможность использования Выходного файла *.out из Лада Гарантия, как у Код-Х 6.*.*

Сделать кнопочку возврата на первый экран (который при запуске) с экрана выбора автомобилей (как сейчас есть в Код-Х 6.*.*)

Монопольно использовать VCI только с момента выбора модели автомобиля для работы, а не при запуске программы для Bosch MTS 6517. Не важно для LADA VCI, он питается только от OBD.

MURYASOV_45321 wrote:Снимали БОС, разбирали до платы - на плате выявили следы окислов в месте пайки разъема (ТП ответили, что это после наших промывок), зачистили мягким ворсом предполагаемые следы окислов, просушили, поставили на место - ошибка не проявляется. Отправили на ДИ, прошло два дня - сегодня звонок "на приборке текст - проверьте подушки безопасности". Щас будем снимать с товарки исправный БОС - ставить на проблемный авто, а с него на товарку - на пару дней отправим на ДИ (товарка постоит на улице). Посмотрим что к чему

Любимый ответ так называемой ТП скинуть на Дилера всё что можно, а заодно и то что нельзя.

Вообще странная экономия Ителмы на обработке всей платы лаком, в салоне всегда будет влага, если не Африканская пустыня за окном.

GORBUNOV_45026 wrote:Надо понимать, что перед нанесением лака плата должна быть тщательно промыта, обезжирена и просушена. Нанести лак на сырую плату - гарантированно ушатать её.

Полностью согласен, не думал что это требует объяснения, это-же очевидные вещи!

Здравствуйте коллеги!
Имеется в виду лак Plastik 71?

Описание
PLASTIK-71 изготовлен на основе акриловой смолы, идеально удовлетворяет требованиям микроэлектроники.
Образует блестящую и гибкую защитную пленку, которая устойчива к кислоте, соли, плесени, коррозионным испарениям, термическим воздействиям, механическим повреждениям, щелочи, спирту, влаге и агрессивной окружающей среде.
Сохраняет эффективность в широком температурном диапазоне: от -70 до +150°С.

До сих пор не отображаются идентификаторы электронных блоков на автомобилях LADA 4x4 в версии CODE-X 5.1.2.1

Сегодня, на версии Code-X 5.1.2.0 связи с блоком СНПБ нет, проверил на 2-х автомобилях:

XTAFS035LJ1085565 Дата выпуска: 02.02.2018
XTARS045LJ1051978 Дата выпуска: 04.10.2017

После обновления программного обеспечения до версии Code-X 5.1.2.0 на автомобилях LADA Largus замечено отсутствие связи с блоком СНПБ. При проверке с помощью прибора НПП НТС ДСТ-14Т связь с тем-же блоком СНПБ устанавливается успешно. VCI Manager ver. 2.3.152.21 от 29 июня 2020.

Встречались такие автомобили в комплектации с электрообогревом ветрового стекла, предохранители грелись и плавились вместе с изоляцией на подходящих к ним проводах.

ТП отвечала примерно так-же: нарушение правил эксплуатации автомобиля (разряжена АКБ).

Суть проблемы в нашем случае следующая: на автомобиле замерялся ток на греющихся проводах - оказалось что при включённой нагрузке и использовании родного аккумулятора (который двс запускает, нагрузочная вилка отклонений не показывает, а вот плотность электролита до нормы не дотягивает) ток близок к максимальному и вся эта конструкция греется адски. После зарядки АКБ с проверкой плотности и доведением до нормы, ток снижался настолько, что нагрева не было.
Из всего этого можно сделать вывод что установленная проводка НЕ рассчитана на долговременное использование с полной нагрузкой. АКБ на некоторых автомобилях придётся заряжать отдельно от автомобиля.

На "классике" то же можно было в пробке ехать с включенной печкой, потеть и искать оправдания. Это подход к решению проблемы из прошлого века.

1. ТИ 3100.25100.12072 Комбинация Приборов LADA VESTA - Диагностика
Отсутствуют подробные данные по значениям сопротивления Датчика температуры окружающей среды.
Данные отображаемые КП в графе сопротивление отличаются от настоящих на порядок! На странице 6, рисунки 3-5 и 3-6 указано сопротивление 328-330Ом для t 23C. Замер настоящего значения при t 20C даёт значение 3,19КОм.

21150382821003 он-же 8450006227 или 8450003233 Датчик температуры окружающей среды ТУ 4573-028-00225331-00
Указаное ТУ в Лада-Гарантия недоступно.

2. Нестыковки в нормативной документации системы Кондиционирования Vesta:
В ТИ 3100.25100.20590 "Климатическая система автомобиля LADA Vesta-устройство, техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей, снятие и установка основных узлов и деталей" указано: Масса заправляемого в систему хладагента (R134а или HFO (1234) yf в вариантном исполнении) составляет 390+-20г.

В руководстве по эксплуатации автомобиля Vesta в таблице "Номинальные заправочные объемы, л" указано: Озонобезопасный фреон R134а в системе кондиционирования, кг 0,475±0,02

3. Код-экс обновляется, версия программы не меняется, об изменениях в программе остаётся лишь гадать.
На первый взгляд из полезного в КСУД обнаружилось (орфография первоисточника):
- выключатель педали сцепления
- выключатель педали торОмоза №1
- выключатель педали торОмоза №2
Не допилили Счётчики по значениям DLC и HZ. ДСТ поэтому параметру пока не достижим.

- параметр Значение задержки до стирания кода неисправности из памяти контроллера после того, как код стал неактивным (DLC)
- параметр Количество случаев возникновения кода неисправности (HZ)

KHAKIMOV_N wrote:
Ок, вы обновились до новой версии GODE-X? Мне обещали исправить данное несоответствие в новой версии... Будем проверять.

P.S.: Николай Евгеньевич, версия GODE-X нам, простым смертным не доступна =)

На ППП в новой машине XRAY, установлена доработаная печка с торсионной пружинкой, о которой и был изначальный вопрос.
В реальности всё это видно через проем снятого правого центрального сопла отопления и миниатюрного осмотрового зеркала.

Уважаемый Владислав Мартьянов aka MARTYANOV_V!

Рад что вы читаете не только сообщения в тех.поддержку, но и этот форум. Если-бы Вы смогли ответить в сообщении №100 ZTP от ДЦ 19609 так-же развёрнуто, как сделали этот сейчас, то и тему эту тут поднимать я бы не стал. Так-же хотелось-бы получать информацию об изменении конструкции отопителя (и не только его) не вот так, а в рабочем порядке, с иллюстрациями изменений. Работы бы у нас всех стало в разы меньше.

P.S.: С какой целью закрывается запрос в ТП если из текста ответа следует, что необходим ответ со стороны СЦ?

Регулярно встречаюсь с обращениями владельцев автомобилей LADA XRAY оснащённых Панелью управления климатической системой с ручным управлением, на сложности в переводе потока воздуха (рукоятка под номером 1 на картинке) с лобового стекла в любое другое (вращение по часовой стрелке). Что интересно, переход из крайнего правого положения в крайнее левое выполнятся без всяких сложностей (вращение против часовой стрелки). Происходит это при переходе через положение "на лобовое стекло и в ноги". Результатом попыток переключить непослушную заслонку может быть изгибание приводного троса (рубашка чёрного цвета, трос плетёный).

Кам мы все хорошо помним, начиная с 24.09.2018 к заказу доступен трос новой конструкции - рубашка белого цвета и одна жёсткая жила, по аналогии с остальными тросами управления отопителем.

И вот наконец, в результате этих доработок отопителя может появиться такое сопротивление вращению, что зубчатая пара, приводящая трос просто перескочит на зуб с характерным щелчком, а жёсткий трос выдержит - не сложится!
Для того что-бы не допустить этого достаточно через лючёк в вещевом ящике надавить на верхнюю часть вращающегося механизма в сторону ветрового стекла. В этом случае усилие на ручке переключения воздушных потоков снижается многократно! На корпусе отопителя предусмотрено место под пружину, компенсирующую сопротивление поворотного механизма, но по непонятной причине пружина эта до сих пор не устанавливается.

Так называемая "Тех.Поддержка" при вопросе о этой самой пружине делает удивлённые глаза, просит видеоматериал с пошаговой проверкой всей механики переключения потоков, при этом закрывая запрос. Зачем? Им там скучно, кино хочется поглядеть или просто нет доверия и все выводы всегда ставят под сомнение?