Сообщения, отправленные пользователем: SUROV

KIRYANOV_61402 wrote:Олег, номер запроса в ТП 249. В переписке запроса общались с вами. Замену масла в системе ГУР выполняли в два этапа с нагревом масла. Все видео до и после промывки были приложены к запросу.

Обращаю Ваше внимание, что 13.10.25 в методике было масло Ликсир, а 18.10.25 (по отрицательным результатам) масло в методике было изменено на Mobil и ZIC. И с 18.10.25 по обновленной методике - !!! все отчеты дилеров имеют гарантированное устранение. (этот факт прослеживается и по АГО и по сообщениям/запросам в размещенных видео). Предполагаем, что в Вашем случае проблема с неустранением связана с качеством выполнения работ или качеством масла. Имелись 1-2 случая (по отчетам), когда проверка утреннего запуска выявила улучшение показателя по усилию вращения, а полное устранение - нормальная работа ГУР восстановилась после дня эксплуатации с проверкой следующим утром.

KIRYANOV_61402 wrote:Добрый день.
Произвели замену жидкости на "SK RN PSF" в два этапа, как нам было рекомендовано в запросе ТП. Промывка с заменой жидкости ГУР положительного результата не принесла.
Нам рекомендовали дождаться окончания работ заводом. Работы мы закончили 13.10.2025г.
Скажите пожалуйста есть уже наработанная методика завода? Что делать если замена жидкости не принесла положительного результата?

Оформите Запрос в ТП с материалом проверки работы ГУР "было/стало" до и после замены масла, фото масла в бачке и фото емкости примененного масла. (для информации: в настоящий момент мы получаем отчеты из дилерской сети о гарантированных устранениях данного несоответствия после замены на указанные в методике масла).
Т.к. работы Вами закончены до 13.10.25, полагаю, что при промывке системы масло не нагревали.

GORBUNOV_45026 wrote:

SUROV wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:Тема старая, картинки все пропали. Продублируйте пожалуйста допустимые размеры технологических пазов.

Пазы не должны заходить на конусную часть, т.е. на место установки уплотнительного кольца.

Ок. Спасибо. Если заходят - бракуем картер моста, если я правильно понял.

Неправильно... Пазы с превышением длины зачищаем от коррозии и заполняем герметиком при установке полуоси.

GORBUNOV_45026 wrote:Тема старая, картинки все пропали. Продублируйте пожалуйста допустимые размеры технологических пазов.

Пазы не должны заходить на конусную часть, т.е. на место установки уплотнительного кольца.

Приветствую, коллеги!
НОВАЯ МЕТОДИКА ЗАМЕНЫ МАСЛА ГУР С ПРОМЫВКОЙ.
Методика замены масла в ГУР автомобиля LADA LARGUS с промывкой системы

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20546.

1. Слив масла из системы ГУР (проводится без запуска двигателя)
Отвернуть крышку бака 3, рисунок 1, гидроусилителя рулевого управления, откачать масло и завернуть крышку на место (насос кистевой, емкость технологическая).
Разжать пружинный хомут крепления, отсоединить от бака 3 масляного шланг 4 низкого давления, опустить шланг в технологическую емкость и опустить емкость вместе со шлангом ниже уровня рулевого механизма (клещи для пружинных хомутов, емкость технологическая).
Поднять автомобиль до вывешивания колес.
Слить масло из системы ГУР через шланг 4 низкого давления в технологическую емкость, вращая рулевое колесо вправо – влево от упора до упора пока все масло из системы не сольется в технологическую емкость.

2. Заполнение системы ГУР маслом для промывки
Присоединить шланг трубопровода низкого давления к масляному баку, совместив метку 2, рисунок 2, на шланге трубопровода с меткой 1 на баке. Шланг надеть до упора в бак.
Зафиксировать шланг трубопровода низкого давления пружинным хомутом. Для предотвращения подтекания масла хомут должен быть установлен без перекоса, на расстоянии 2,5 мм от края шланга (клещи для пружинных хомутов, линейка металлическая).
Повернуть колеса влево до упора и залить в гидросистему гидроусилителя масло. Заправку гидросистемы производить через масляный бак. После заполнения системы уровень масла в баке должен быть на отметке "MAX" по щупу крышки бака или отметки на корпусе (жидкость для гидроусилителя рулевого управления SK RN PSF ф. «SK Lubricants Co., Ltd» (Корея)).

Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления, для чего:
- вывесить автомобиль до отрыва колес от поверхности пола;
- повернуть руль 5 раз из одного крайнего положения в другое при неработающем двигателе;
- довести до нормы уровень масла в баке гидроусилителя рулевого управления (жидкость для гидроусилителя рулевого управления SK RN PSF ф. «SK Lubricants Co., Ltd» (Корея)).
- запустить двигатель;
- вращать руль из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе до прекращения появления воздушных пузырьков в баке, но не менее 2 минут;

Внимание. Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях.
Убедиться в герметичности системы гидроусилителя рулевого управления, при обнаружении течи масла устранить неисправность.
Слить масло согласно пункту 1.

3. Заполнение системы ГУР маслом
Выполнить операции согласно пункту 2 (за исключением слива масла), используя новое масло.

Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20546.

ОФОРМЛЕНИЕ АГО: АГО оформить на код базового единичного дефекта.
В материалах отразить 2л масла. масло Ликсир - код 90906... , SK RN PSF – код 90905…, Mobil ATF – код 90902...
Позиция трудоемкости - 00213 - 0,3н/ч*1, плюс позиция 87070 - 0,3н/ч*1 (за два этапа).
В АГО обязательно должна быть работа 87070 и один их кодов материала, тогда 2 литра жидкости пройдут на автомате (без срабатывания 33 контроля).
В АГО размещать видео проявления дефекта.

Приветствую, коллеги!
Исходя из оформленных Запросов в ТП по результатам работ по выше указанной методике - РЕЗУЛЬТАТЫ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ.
ИМЕЕМ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ ДИЛЕРОВ, НО C ПРИМЕНЕНИЕМ МАСЕЛ Mobil ATF и SK RN PSF.
ПРОШУ МЕТОДИКУ ВЫПОЛНЯТЬ С Mobil ATF и SK RN PSF.
(Методику откорректировал)

Доброго дня, коллеги!
В настоящий момент заводом ведется исследование причин данного несоответствия. Новые вводные на первичные работы (при отсутствии пузырения в бачке - подтверждении герметичности системы):
Выполните замену жидкости на Mobil ATF и SK RN PSF в 2 этапа (каждый этап - новая жидкость):
-1-этап промывки. ДЛЯ ПРОМЫВКИ - заливать нагретую жидкость до 40-50 градусов (нагреть можно, поместив тару в горячую воду)
-2- этап заправки

Выполните следующее:
Откачайте шприцем всю жидкость из бачка ГУР.
Укройте место вокруг бачка ветошью для защиты от проливающегося масла.
Разожмите пружинный хомут, сдвиньте его по шлангу и отсоедините возвратный шланг от бачка (маленький штуцер).
Опустите его конец в подходящую тару, при этом опустите её, как можно ниже, насколько это позволит длина шланга.
Заглушите малый штуцер на бачке;
ЕСЛИ ИМЕЛО МЕСТО НЕОДНОРОДНОСТЬ ЖИДКОСТИ/РАЗЛОЖЕНИЕ НА ФРАКЦИИ - БАЧОК ЗАМЕНИТЬ (на первом этапе-промывки)
Залейте новое масло (теплое/горячее) в бачок ГУР до метки "Max" - ЭТАП ПРОМЫВКИ;
Поворачивайте руль до упора влево и вправо пока из шланга возврата в тару не начнёт вытекать новая (чистая) жидкость. При этом между интервалами поворота руля необходимо доливать в бачок жидкость, не допуская чтобы её уровень опустился ниже метки Min, иначе в систему попадёт воздух.
По использованию 1 литра теплой жидкости и уровнем в бачке ниже "MIN" - используем 2-й литр жидкости - ДЛЯ ЗАПРАВКИ СИСТЕМЫ.
Эту работу удобнее выполнять с помощником, для контроля/доливки жидкости в бачке.

Примечание:
При этом автомобиль можно не заводить, но вставить ключ зажигания и повернуть для разблокировки рулевого вала, а для облегчения поворота руля, работы выполнить на 2-х стоечном подъемнике с вывешенными колесами.
Закройте бачок крышкой.
Быстро снимите заглушку с малого штуцера бачка и установите малый шланг на место.
Закрепите его хомутом.
Заведите автомобиль и выполните несколько интервалов полного поворота руля влево-вправо.
Доведите уровень жидкости до нормы.
После выдержите а/м не менее суток при уличной температуре, протестируйте, отследите работу системы ГУР.

СООБЩИТЕ РЕЗУЛЬТАТ (при отрицательном результате информировать оформлением Запроса в ТП)

ДОБАВИЛ ПЕРВИЧНЫЙ ТЕКСТ - ИЗМЕНЕНИЕ ПОРЯДКА РАССМОТРЕНИЯ ОБРАЩЕНИЯ: ПРИ ПЕРВИЧНОЙ ФИКСАЦИИ ОШИБКИ С1111-86 - ПРОИЗВОДИТЬ УСТРАНЕНИЕ (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПОВТОРНОСТИ НЕ ТРЕБУЕТСЯ, ГЛАВНОЕ УСЛОВИЕ - НАЛИЧИЕ СЕССИИ С ОШИБКОЙ)

SMETANNIKOV_23802 wrote:Кто подскажет как правильно диагностировать, хруст ШРУСа АВТО ГРАНТА, что-бы правильно предъявить на АВТОВАЗ.
Нет ни одного ТИ и методики не нашёл.

В ЛГ есть методика. Дословно: Диагностика шума (стука) приводов передних колес

Приветствую, коллеги!
По результатам работ служб завода, информирую как правильно производить замеры биения фланцев 2201100.
1. Осевое/торцевое биение по аналогии измерения фланца КПП, параметр допустимого биения не более 0,1мм
2. Радиальное биение фланца правильно производить по внутренней окружности диаметра 57мм (доступ к нему при снятом карданном вале). Параметр допустимого биения не более 0,1мм.
Методика наработается не так быстро, сложности с позиционированием магнитной стойки. Раздатку нужно поджимать гидравлической стойкой для исключения колебаний на опорах (или вообще на верстак). Из проведенной работы резюмирую: выявленные радиальные биения на диаметре 57мм в значениях 0,18, 0,16 и 0,14мм перемонтажом или заменой фланца приведены в значения 0,08мм. Что в корне изменило ощущение вибрации на сиденьях.

GORBUNOV_45026 wrote:Оживлю тему. Намедни замерял биение лапок фланца КПП. Поверхность лапок такая (коррозии, грязи нет), что при установке щупа индикатора в разные точки лапки фланца показания прыгают до 0,3 мм. Как уж тут замерить искомые 0,1 на разных лапках, когда на одной лапке такой разброс показаний.

Если правильно понимаю, то выявлено "отклонение в чистоте мехобработки поверхности лапки". Меняете фланец по п.2 ИП 25-22 с вложением в АГО материала о дефекте фланца.

Коллеги, для информации.
В корпоративном отпуске Салеев, Суров (до 18.08), Панкратов (до 28.08)

KAIDASH_10907 wrote:Добрый день! Приехали две Легенды с биением фланца ПМ, у одной 0,35 мм, у другой - 0,55 мм. 17,07,2025 оформлю запрос в ТП. Причина обращения одинаковая - вибрация от 80 км/ч и на 60 км/ч.[/quote
Спасибо, ожидаем с/з

Коллеги, приветствую!
По дефекту данной темы ведется работа с подразделениями завода.
Востребованы для анализа узлы с биением фланца на узлах трансмиссии.
ПРОШУ, при обращении владельцев а/м Niva Legend и Niva Travel (дата выпуска с января 2025 года по наст. время с пробегом до 5000км), не производя демонтажей карданного вала переднего и фланца 2201100, произвести замер радиального биения фланца (игла на окружность диаметра), и при выявлении параметра биения более 0,3мм - ИНФОРМИРОВАТЬ В ЛАДА ГАРАНТИЯ ЗАПРОСОМ В ТП (в описании указать - по запросу Сурова в теме Форума)
Комментарий будет актуален до его удаления, прошу контролировать при оформлении ЗТП.

RAHIMOV_42024 wrote:На пружинах ларгус , в месте контакта с чашкой стойки имеется изолятор , типа разрезаного шланга одетого на нижний виток пружины. 50 процентах случаев он частично вылазит с пружины, причем не зависит от пробега автомобиля и степени загрязненности амортизаторов- пружин. Вопроса 2: 1. данный изолятор отсутвует в каталоге под вин кодом (на автомобиле установлен) 2. в ТИ 3100.25100.20540 -отсутвует как запчасть и нет методик проверки. Исходя из этого прошу подсказать какие могут быть основания для замены- отказа в замене данной запчасти, для чего она установлена.

Какой эффект клиента воспроизводит вышеизложенное описание?