POGODIN_62011 wrote:

POGODIN_62011 wrote:
у нас 1 из 10 зависает на 39% на второй проход ОК, все остальные с первого раза залетают
все делается с зарядником, подключенным адаптером по кабелю и отключенным беспроводным режимом для него.

upd. Тактика дала сбой, процесс завис на 31% и ГА больше на связь не вышел. Доблестная тех.поддержка дала рекомендации по замене ГА за счет ДЦ.

PISKAREV_AV wrote:Спасибо, Гриш, нашел.
Правда легче стало ненамного )))
Походу, без знания в совершенстве английского технического языка с китайским уклоном или стабильного интернета для он-лайн перевода, там особо много не надиагностируешь. По крайней мере в плане просмотра измеряемых параметров. Да и сам выбор параметров для просмотра весьма скудный.
Ну, будем посмотреть по ситуации…

LOBASTOV_61007 wrote:

SHCHEPOCHKIN_45324 wrote:Вопрос к ТП:
В ПР 39-24 есть одно из требований: - уровень заряда АКБ диагностического прибора должен быть 100%.
А если меньше (а оно как правило меньше) - что произойдет с процессом программирования? В Интернете в инструкциях по программированию электроники (неважно какой) рекомендуют уровень заряда выше 50%.

Ни че го не произойдет.. Главное чтобы диагностический прибор не выключился во время программирования..

PISKAREV_AV wrote:Коллеги!
Кто-нибудь уже пробовал подключаться к новомодному XCITE-ту свежеприсланным LAUNCH-ем? Как успехи?
У нас регистрация/активация прошли успешно, обновления все, какие были, установились… И на этом – всё (((
В окне выбора моделей нет ни собственно Эксайта, ни Черри Тиго 7, ни вообще ничего похожего. Через общий OBD протокол вроде что-то видит, но это как костыли для безногого: ковылять потихонечку конечно, можно, а нормально ходить не получиться. Да и зачем городить такой огород, если через OBD я и Сканматиком или любым другим мультимарочным сканером могу подключиться.
Или мы что-то неправильно сделали? Или недоделали?
Или все, как обычно: сначала прислали пробор и автомобили, а потом, через месяц – другой, появятся инструкции, обновления программы, вебинары и т. п.?

SALEEV_P wrote:Вопросы вы правильные задали. Исходя из статистики пока делаем вывод, что основная проблема либо в кривых рученках либо в манипуляциях с автомобилем в процессе программирования. Плюсом к этому шнурки, разбитые порты приборов и подключенное оборудование в CAN, которое дилер не всегда видит. По утилите - если при первом проходе "зависло" то через диспетчер задач ее можно закрыть и запустить по новой если ничего не отключали то прошьется . Главное не отключать клеммы!!! Вот при отключении прибора, когда процесс "завис", окирпичится или нет не могу прокомментировать не пробовали. И повторюсь АКТУАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ DATA MODEL 1.16!!! Это важно не только для П39-24, но и для других программирований. Еще раз повторюсь для выполнения программирования зажигание включаем прибором и не забываем прибором же выключить, когда закончили.

SALEEV_P wrote:Попробую ответить на ряд вопросов. Григорий лично для Вас, отправить к предписаниям указанным Вами вынужден. В первую очередь к предписанию 47-23. На вопрос почему отвечу, что не все понимают, что проведение работ АКТУАЛЬНОЙ версией ПО диагностического оборудования сейчас 1.16 минимизирует количество "кирпичей", но многие считают иначе.
По существу процесса "зависания" программирования - сотрудникам АВТОВАЗ не удалось, выполняя в полном объеме требование П 47-23 и рекомендаций в методике, уложить ГА насовсем. Если в процессе программирования нажимать на кнопки, вкл/выкл ММС, хлопать дверьми то да зависания были, но ни один ГА не закирпичился. Могу порекомендовать только одно если процесс завис (процент программирования не меняется более 5 - 7 минут) оставляйте все как есть и пишите запрос к нам. Если вы поперетыкаете все разъемы то кирпич будут окончательный.

ILYIN_65408 wrote:Добрый день коллеги! В связи с изменением в ПР 119-23, а именно обновления блоков ABS NXP, появился вопрос как его проводить в ЛГ? Если на а/м уже выполнена 119-23, но обновление было до NXP 34 и если а/м вообще не попадает под это предписание. На сколько я знаю новая версия ПО лечит проблему отвала блока ABS.

GORBUNOV_45026 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:

GORBUNOV_45026 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:

RAEVSKIY_10501 wrote:Да, хотелось бы на нейтральной территории: Байкал, Кисловодск, Египет в конце концов)))

Чем не устраивает Москва, Белгород?

А чего бы не Мариуполь? Там море :)

Там опасно сейчас.))))))))

В Москве опасно. Ценные спецы ножиками людей тыкают.

PISKAREV_AV wrote:Ну, в принципе верно. Только «по букварю» запись VIN идет третьим пунктом, после автоконфига и обучения системы контроля доступа (ключи и ESCL).
Может и не принципиально, но я делал именно в такой последовательности.
И, кстати, встречный вопрос: доступ для конфигурирования и, затем, для обучения ESCL одним запросом оформляли? Или два разных? У меня дело давно уже было, еще во времена TASK FORSE, на одной из самых первых Вест НГ.