Сообщения, отправленные пользователем: IVCHENKO_S

Периодически приходят товарные а/м в комплектации с мм дисплеем с моргающей лампой АКБ. Машина поездит и лампа тухнет. У кого встречались такие случаи? ЦУП рекомендует зарядить АКБ, протянуть все массы.

Выполнили осмотр, поставили позиции трудоёмкостей исходя из текста дополнения:
1 12007 - Экран теплозащитный системы выпуска: с/у (за 1 шт.) 1 0,30 Замена 1,00 0,30
2 28002 - Брызговик двигателя: с/у 1 0,25 Замена 1,00 0,25
3 87070 - Рулевое управление: поиск неисправности 1 0,20 Замена 1,00 0,20
Но АГО вернулось с ошибкой № 8-Превышена максимальная трудоёмкость для дефекта 3400010-009-001.
Козлов П.Л. не знает сколько ставить, Салеев П.Р. на комиссии.
Кто нибудь оформлял? Сколько ставить, что бы прошло?

У себя заменил КП по гарантии в мае с описанием: "не откалибрована КП. Спешат часы на 10 минут в месяц". Пока не вернули ))

Вернулась гранта уже в третий раз с одной и той же ошибкой P1545-Отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше пороговой значения. Проявляется после запуска в виде перехода контроллера в аварийный режим и оборотах ДВС не более 2500, горит индикатор "СЕ", АКПП не переключается выше 2-ой передачи. Владелица сделать на месте ничего не может. Муж приезжает, прогазует снимет клемму АКБ и машина едет нормально еще 2-3 дня. Меняли эл. дроссель, контроллер ЭСУД, ДМРВ. Проверяли соединения в колодках, катались с ДСТ (безуспешно) Может ли быть причина в жгуте ЭСУД?

Проблема имеет массовый характер. У нас уже две машины с полностью аналогичным дефектом. Плюс неустарняемые ошибки по выключателю сигнала торможения. Есть ли решение, уважаемы коллеги и сотрудники ОАД? Диагностика и замена деталей (КСУД, эл. дроссельная заслонка, педаль) не эффективна. Возможна ли проблема в контроллере АКПП, что под крылом? Пробная замена затруднительна, но может кто пробовал?

Правильно ли мы ставим позиции трудоёмкости указанные ?:
1 87054*1
2 28002
3 84074(?)
4 84075(?)
5 31001*2
Итого 1,29 н/ч.

Уважаемые коллеги и сотрудники ОАД по поиску в форуме не нашел поэтому хочу спросить о решении проблемы. Уже второй владелец а/м Largus, причем не грузового фургона, обращается с претензией о повышенном износе шин задних колес по наружному радиусу. При замере Р/СХ с контролем давления в шинах параметры задней балки в норме. Может ли быть причиной некачественные шины Амтел? Официальный ответ инженеров ОАД известен- дефект эксплуатационный.

Я разбирался и выяснил, что проблема в неправильной геометрии крючка замка. Болт фиксатора замка защелкивается крючком замка двери, а он имеет не строго вертикальный паз, а скошен под углом к наружной стороне двери, т.е. действует как гарпун. Мы меняли на замки из запасов с индексом /30 и двери стали открываться как передние. Дедушка один чуть не расплакался в благодарностях ))

Сегодня заехала калина с КПП переходного образца. Т.е. синхронизатор и шестерни 1-2 передач 21810 а 3-4 по 21120, корпус КПП 11180. Так вот у него при пробеге 1200 км постоянно выключается 1-ая передача. Причина в повышенном люфте ( очень большой зазор) муфты синхронизаторов и ступицы. Поменяли весь комплект на детали старого образуа. Боюсь предположить что этот дефект начнется массово при эксплуатации КПП 21810.

В связи с выходом предписания о замене по шуму только бошевскими генераторами, ситуация усугубляется. Только ,только создали небольшой запас генераторов, вызвали людей, а тут приходится, обзванивать и перезаказывать. Большое "спасибо", оперативно-сработавшим ВАЗовцам.

При проведении ППП на товарном а/м Гранта норма после запуска двигателя не гаснет индикатор ABS и (!). Автомобиль системой АБС не оборудован. Подскажите как устранять неисправность? Менять ли снятую 21900-3801010-20 на другую или дорабатывать жгут проводом как по предписанию у Приоры ?

ПССС 39409 так-же отсутствует пункт "отчеты" -"отчет о загрузке АГО" . Включите пожалуйста для всех пользователей.