Сообщения, отправленные пользователем: POGODIN_62011

MESHKOV_41380A wrote:Добрый день коллеги. Есть обращения от клиента НИВА Travel периодически пропадает звук в колонках на неопределенное время ,неисправность проявляется 2 раза в месяц . Был сделан сброс до заводских настроек дефект все равно проявляется, обрывы контактной группы от ммс до колонок отсутствуют. Коллеги вопрос было ли у кого такое и какие действия производили?

Требуйте демонстрации проявления дефекта.
Если хочется поковыряться, ищите КЗ провода или колонки.
В конце концов если уровень клиентоориентированности в вашем дц зашкаливает, можете производить пробную замену компонентов.
Но помните, выбрав путь 2 и 3, вы подпишете себе приговор, признав наличие неисправности, а завод вам ничем не поможет ибо формулировки "переодически", "неопределенное время", "2 раза в месяц" не котируются, все упрется в демонстрацию дефекта)

Сброс КСУД, обучение ДЗ, дать рекомендации по запуску двигателя согласно РпЭ.
Если клиент продолжит настаивать на неисправности, требовать демонстрацию, предоставленные видеоматериалы не информативные.

По логике 110-23 должны аннулировать, раз 113-23 его исключает, а если оно остается действовать, то 113-23 для тех автомобилей что 110-23 не имеют.

RAHIMOV_42024 wrote:ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 02-22
8450108506 Жгут высоковольтных проводов

Жгут высоковольтных проводов не является жгутом проводов, как бы это не звучало)

KRAVEZ_45419 wrote:Менял задний фонарь светодиодный по гарантии. Также один борт моргал, мигал чаще второго.

фонарь скорее всего не оригинальный и в его электронике отсутствует нагрузочный элемент.
Если поставить таких фонаря два, то автомобиль перестанет реагировать на газ на ходу)

Делаем 93-23 в автомате, а для 48-23 качаем первый сформированный out файл с лада гарантии, так как второй не будет содержать нужных нам блоков для перепрограммирования.

PLOTNIKOV_A wrote:к заказу не доступен:)

добавьте видео процесса, ради интереса

RAEVSKIY_10501 wrote:Здравствуйте. К сожалению на этом ресурсе не работает поиск, возможно тема повторяется....
ПР 53-23 перепрограммирование ABS В методике написано: "При снятой клемме массы с АКБ, извлечь две колодки с контроллера системы управления двигателем (КСУД), рисунок 1."
И больше НИГДЕ не написано подключить АКБ ОБРАТНО.
Вопросов ТРИ! Когда надо подключать АКБ? Программирование выполнять с включенным зажиганием или выключенным? Зачем такие инструкции появляются?
ps Зачем на VCI адаптере нарисована шкала WIFI?
ларгус фл

А почему не возникает вопросов по таким пунктам не указанным в ПР?
- подойти к автомобилю
- открыть пассажирскую дверь
- открыть вещевой ящик
- нащупать диагностический разъем
- откинуть заглушку
Ну и так далее

Вот только дело в более жестком микрике, на складе лежало несколько кнопок старого привоза, очевидно нажимается легче.
Очень много обращений с "поднимаются обороты при переключении передач" без фиксации кода неисправностей. Личо я особо не заморачиваясь накидываю пружину непосредственно на "кожух защитный" и в добрый путь, возвратов не было.

ANANEV_N wrote:Всем добрый день.когда нибудь закончится все эти предписания с вестами?

В вопросе ответ, если убрать вопросительный знак)

POPOV_39409 wrote:Решил не плодить темы про ЭРА и написать сюда. У нас уже второй случай после кузовного ремонта (серьезное ДТП) и сборки а/м при включении зажигания начинает сам звонить БЭГ. Соотв. приходится отвечать чтобы сбросили и так до сл. поездки. Вопрос получается блок одноразовый как и блоки подушек и его тоже необх. согласовывать со страховой или можно как-нибудь БЭГ обнулить/сбросить?

Посмотрите в параметрах БЭГ "Источник активации" или уточните у оператора, по какому событию произошел вызов.
Может БЭГ с кронштейна сорвало и срабатывает датчик переворота.

В последний ремонт меняли первичный и вторичный валы в сборе с донора. В механику с проявлением "новой неисправности" пока еще не лазили.
Вероятно причина разрушения второй передачи была трещина в ступице, но сейчас АВП отказывается работать после серьезного прогрева подкапотного пространства (1-1.5 часа работы на ХХ с закрытым капотом).

Всем доброго времени.
Имеем гранту 300к+ пробега)), очень хочется отпинаться от нее, ибо это труп а не автомобиль, но ее продали у нас трейдин и вылечить нужно любой ценой.
Начну с предыстории.
При торможении двигателем при переключении со 2 на 1 был сильный пинок, под клиентом в течении недели эксплуатации убивалась вторая передача - амт в аварии, вторая не включается, мертвый синх и побитые зубья. И так примерно 5 ремонтов) по ходу меняли комплект сцепления, оба актуатора, корпус, валы. Все эти процедуры делали ремонтники трейдина и я особо подробностей кодов неисправностей не в курсе совсем.

И вот каким-то чудом амт стала адекватно работать и вторая живет но радость была не долгой. После хорошего прогрева двигателя (ездить не обязательно) амт при попытки включить A или R падает в аварию с ошибкой P0904-64 ИЛИ P1799-13 (главное слово "или").
По сути ошибки по функционированию разных актуаторов. Проводку проверил, мозги подкинуть нет возможности, да и нагрев двигателя мало влияет на них.
В параметрах эбу амт напряжение контроллера - бортовое.
p.s. где находится масса эбу? судя по схеме на двигателе, найти что-то пока не могу.

KAPUSTYANOV_30805_TE wrote:Всем доброго здоровья! Пятый день бьюсь с хреем по поводу не работающего робота. Ошибка Р0914-64 не верные данные датчика переключения передач. Невозможно обучить, не переходит в положение сборки и снятия. Подкинул актуатор переключения на другой авто всё работает несколько раз подряд в сервисный режим встаёт без осечек, актуатор не устанавливаю на КПП. На этом авто при подачи команды ничего не происходит и возникает Р0914-64.Проверил проводку с помощью лампы 50Ват-всё исправно. Сегодня распотрошил жгут -думал может на точках сращивания проблема, нет там всё норм- точки сращивания массы и питания. Пробега на авто 7500км дтп не было, сигналку отключили с самого начала. Да, пару дней назад каким то чудом прошло обучение всё исправно работало, но ровно до прогрева авто, как нагрелся опять отказал и так по сей момент. Иногда появляется ошибка Р0070-08 может как то связано с проблемой отказа? Нашел тему по данной ошибке по Весте, но там не указан дополнительный индекс этой ошибки-может другой- и из описания не понятно как они всё таки решили проблему. Может кто боролся с такой ошибкой ещё?

Сравнивайте мониторинг РКПП неисправного с исправным автомобилем при включенном зажигании.

GLAGOLEV_30804 wrote:
Ещё раз перечитайте. Изучите диагностическую информацию по ошибке в ТИ. Особенно сколько драйв циклов требуется для возникновения кода неисправности. Самое главное разберитесь что есть драйв цикл. А лучше прислушайтесь к коллегам.

Драйв циклы нужны, чтобы отличить неисправность от эксплуатационной ошибки, не более.