П 52-16

Интересны комментария специалистов почему вдруг за столько лет отвалившаяся резиновая составляющая перестала быть браком в изготовлении?
Ведь во всех техдоках, отслоения резиновых шарниров прописано что не допускается.
Каким методом определить влияет отслоение на стук или нет? Где эта грань когда это влияет когда нет?
Что делать ПССС с заказанными рычагами, планируемыми ране и заказанными у ЗИ?
Совет использовать их на другие ремонт мягко говоря ирония к предприятию.

Повиснут детали опять на складе, как комбинациями приборов по навигации((( Кстати противоречие в этом письме есть Коллега))))

Как же быть с ГОСТ Р 53835-2010, пункт 3,2 На элементах подвески и рулевого привода , гидравлических насосов рулевых усилителей не допускаются вмятины, трещины, повреждения покрытия, следы коррозии .

LOPATIN_S wrote:Ведь во всех техдоках, отслоения резиновых шарниров прописано что не допускается.

Там в самом конце прописано...
Необходимые изменения в действующую документацию будут внесены в ближайщее время.

"Трещины рулевых тяг? Не гарантия. Вот когда совсем отломятся, тогда гарантия!" :)

А когда так ???

Написано же... "не приводящие к касанию втулок шарниров с корпусом рычага". Тут касания нет - значит дефекта нет)))

KRAVCHENKO_A wrote:Как же быть с ГОСТ Р 53835-2010, пункт 3,2 На элементах подвески и рулевого привода , гидравлических насосов рулевых усилителей не допускаются вмятины, трещины, повреждения покрытия, следы коррозии .

4.1 Изготовленные элементы подвески и рулевого привода, гидравлические насосы рулевых усилителей (далее в разделе - изделия) до их отгрузки, передачи или продажи потребителю подлежат приемке с целью удостоверения их годности для использования в соответствии с требованиями, установленными в настоящем стандарте и в КД, договорах, контрактах (далее в разделе - нормативная и техническая документация).

Тогда для чего п.2,4 гар. талона ?

Все для повышения лояльности клиента))) Пока даже не придумал как людям то объяснять почему это не дефект, обычный клиент плевать хотел на эти предписания. Только на нашем бренде, наверно, проводят исследование целью которого является не обнаружение причины брака, а поиск обоснования что дефект как бы и есть, но как бы и не дефект.

А есть и Пр 26-14

PETROV_YUA wrote:Все для повышения лояльности клиента))) Пока даже не придумал как людям то объяснять почему это не дефект, обычный клиент плевать хотел на эти предписания. Только на нашем бренде, наверно, проводят исследование целью которого является не обнаружение причины брака, а поиск обоснования что дефект как бы и есть, но как бы и не дефект.

Полностью согласен , и в развитии темы , предлагаю заводу . Зачем измерять параметры РМ , просто написали ПР --люфт рулевого колеса не более 10 град.-РМ "ок" . А стук , ну это виброакустический эффект , на безопасность не влияет , он свойственен и многим моделям , даже и иностранных брендов .

ZHUTOV_AB wrote:Зачем измерять параметры РМ , просто написали ПР --люфт рулевого колеса не более 10 град.-РМ "ок" . А стук , ну это виброакустический эффект , на безопасность не влияет , он свойственен и многим моделям , даже и иностранных брендов

А ещё проще наоборот - "нефункциональный стук при движении, заменой рулевого механизма дефект был устранён". ВСЁ!!! Какая разница, где какие размеры, если заменой узла дефект устраняется?!

KRETOV_A wrote:

ZHUTOV_AB wrote:Зачем измерять параметры РМ , просто написали ПР --люфт рулевого колеса не более 10 град.-РМ "ок" . А стук , ну это виброакустический эффект , на безопасность не влияет , он свойственен и многим моделям , даже и иностранных брендов

А ещё проще наоборот - "нефункциональный стук при движении, заменой рулевого механизма дефект был устранён". ВСЁ!!! Какая разница, где какие размеры, если заменой узла дефект устраняется?!

Тут мне фишка и повалила...

Плевали клиенты на эти предписания, забодают насмерть или ждите уйму претензий по рычагам и опорам. им просто стоит заехать на сто любое другое с осмотром подвески, после нашего осмотра и нашего вердикта что у него все хорошо, и все бурления каках будет весьма сильное.