расширительный бачек

ув. Инженеры! с большой буквы!
несмотря на все усилия АВТОВАЗа и поставщика этих "наипрекраснейших" бачков проблема не решена.
на сегодняшний день имеем клиентов, желающих вернуть а/м по 2 и более заменам.
шансы у владельцов очень велики! страдает репутация дилера. хочется найти причину взрывающегося полиэтиленового мешка.
на а/м с двигателем ниссан- пароотводящий шланг идет от радиатора, собственно как на весте.
есть мысль изменить схему прокладки паротводящего шланга (на радиаторе там как раз есть заглушка), рассверлив отвод на расширительном с торца и заглушить имеющийся и выход с термостата заглушкой с радиатора, тем самым исключив постоянное воздействие струи антифриза на стенку бочка.
уповаю на ваши Инженерные головы и идеи.

NEZNAMOV_V wrote:ув. Инженеры! с большой буквы!
несмотря на все усилия АВТОВАЗа и поставщика этих "наипрекраснейших" бачков проблема не решена.
на сегодняшний день имеем клиентов, желающих вернуть а/м по 2 и более заменам.
шансы у владельцов очень велики! страдает репутация дилера. хочется найти причину взрывающегося полиэтиленового мешка.
на а/м с двигателем ниссан- пароотводящий шланг идет от радиатора, собственно как на весте.
есть мысль изменить схему прокладки паротводящего шланга (на радиаторе там как раз есть заглушка), рассверлив отвод на расширительном с торца и заглушить имеющийся и выход с термостата заглушкой с радиатора, тем самым исключив постоянное воздействие струи антифриза на стенку бочка.
уповаю на ваши Инженерные головы и идеи.

Я думал пробки им модернизировать, что бы давление вообще не создавалось.

Первый "счастливец" пол года цупу доказывал что у него расход масла все-таки большой, и параллельно у него лопались бачки. 5 раз. Последний раз поставил ему пробку реношную, но клапан срабатывает при 0,5. тьфутьфутьфу уже пол года не было его.

А если просто в пароотводящий шланг вставить трубку, например от капельницы (надо подбирать), и опустить в антифриз ?

Считаю давление открытия клапана 1,4атм излишним для антифриза G12. С таким давлением закипание произойдёт если только на Эверест заехать. Можно клапан сделать на 0,5атм. Вполне хватит. И бачок и радиатор страдать не будут.

Да, все эти экологические штучки-дрючки...
Пробка - клапан (датчик давления) повышает температуру кипения ОЖ при нагреве и её расширении, и не создает вакуума при остывании. Интересно что будет если в крышке сделать небольшое отверстие диаметром 0,2-0,5 мм? Думаю водитель не почувствует разницы при езде...правда наверное придется контролировать уровень ОЖ и периодически подливать (хотя и так, при казалось бы полностью герметичной системе ОЖ куда-то девается)))))

опытным путем выяснили, что один виток пружины- 0.4 атм. щас открывается на 1.0. но это мы проводим эксперименты с нашим новым мега-проектом, на котором взрыв бочка на публичных мероприятиях- несмываемый позор для а-ваза...

KULIKOV_AV wrote:Да, все эти экологические штучки-дрючки...
Пробка - клапан (датчик давления) повышает температуру кипения ОЖ при нагреве и её расширении, и не создает вакуума при остывании. Интересно что будет если в крышке сделать небольшое отверстие диаметром 0,2-0,5 мм? Думаю водитель не почувствует разницы при езде...правда наверное придется контролировать уровень ОЖ и периодически подливать (хотя и так, при казалось бы полностью герметичной системе ОЖ куда-то девается)))))

в пробке 2 пружины- одна малюсенькая как от шариковой ручки подпирает маленький клапан, который как раз и борется с вакуумом.
но мне принципиально не борьба с пробкой- а изменение трассы пароотводящего патрубка с термостата- на радиатор, как с классики повелось)))

NEZNAMOV_V wrote: а изменение трассы пароотводящего патрубка с термостата- на радиатор, как с классики повелось))

Володь, зачем???

чтоб струя била (пардон за подробности) не в шов( лопаются все бачки в одном и том же месте), а с торца бачка (есть же там зачем-то еще штуцер заглушенный, на который некоторые клапан ставят) не в стенку, а в антифриз...

Думаешь местный, локальный перегрев? Сомневаюсь. Скорее всего причина: материал+сварка+давление. А штуцера заглушенные...унификация.
Ну если очень хотца, что мешает нарастить пароотводящую трубку и переставить на "заглушенный" штуцер? Зачем радиатор трогать?

я на 72.6% уверен что перегрев локальный. а наращивать трубку-не инженерный подход

Анатолий Валерьевич попинай своих. пусть умы поморщат... не хочу я возврата а/м...

У нас автомобили были на которых бачки лопались со стороны пароотводящего штуцера.

KRAVCHENKO_A wrote:У нас автомобили были на которых бачки лопались со стороны пароотводящего штуцера.

о как. для меня это откровение... мы поменяли уже 58 бачков, и там либо раскрывается на половину, либо локально- НО со стороны противоположной штуцеру....

NEZNAMOV_V wrote:я на 72.6% уверен что перегрев локальный. а наращивать трубку-не инженерный подход:)

Зря, ещё какой инженерный, мастырки наше всё, после скотча 3М

NEZNAMOV_V wrote: Анатолий Валерьевич попинай своих. пусть умы поморщат... не хочу я возврата а/м...

Некого пинать(((...умные да смелые головы сложили в поле в боюююююююююююююю

NEZNAMOV_V wrote: о как. для меня это откровение... мы поменяли уже 58 бачков, и там либо раскрывается на половину, либо локально- НО со стороны противоположной штуцеру....

сейчас глянул свежий ссн из Тамбова, шов лопнутый со стороны штуцера