пропуски воспламенения 2. и 4. цилиндры.

здравствуйте .
может кто сталкивался с такой ситуацией?
автомобиль ларгус , двс к4м. 16. клапанов , эсуд ems 3120.
не много истории.
первое обращение клиента было месяц назад , в истории были зарегистрированы множественные пропуски воспламенения и пропуски конкретно на 4. цилиндр. при скорости 135. км. час.
производили тестовые поездки но неисправность не была обнаружена и ошибка не высвечивалась, отдали машину клиенту.
через несколько дней клиент приезжает снова с такой же неисправностью.
снов тест драйв , снова ни каких неисправностей.
теперь приехал клиент в эбу ошибки пропуски 2. и 4. цилиндр.
при тест драйве при скорости около 100. км.ч. и 4000. об.мин. диагностическим прибором видно пропуски 2. и 4. цилиндра.
на холостом ходу работает ровно.
теперь самое интересное , проверено :
1. компрессия 14. во всех цилиндрах . подключали пневмотестер - неисправности нет .
2. давление в топливной рампе 3.8. бара.
3.поменяны все катушки .
4. поменяны свечи.
5. поменяны форсунки . старые были проверены на стенде , но всё таки поставили новые.
6.поменяли эбу. эсуд.
7.поменяли проводку поткопотного жгута компьютера эсуд. естественно проверяны массы. , питание.
8.проверяли на неучтённый воздух дымогенератором - подсоса воздуха нет.
9. поменян дпкв.
10. поменяли датчик давления во впускном коллекторе.
11. проверен клапан адсорбера.
12. проверен бензонасос. с.у. в баке нет посторонних предметов и следов некачественного топлива и воды.

были ли у кого подобные неисправности с ларгусом?

неисправность проявляется постоянно . если бы в работе двс были проблемы то был бы характерный звук или неровный
холостой ход. но во всяком случае механика как то себя выдаёт... хотя и не факт!
по крайней мере с помощью компресометра и пневмотесрера неисправность не была выявлена.
осциллографа у нас нет!

диагностику проводили сканером грейд икс.
что касается ошибок они следующии:
P 0302 -F8.
P0302-66.
P0304-F8.
P0404-66.
P0300 - F8.
P0300-66.
это ошибки по пропускам воспламенения 2.и 4. цилиндров.

в технологической документации по этому двигателю таких ошибок нет , конечно смысл их и так понятен.
и что значит - F8 и 66. в каждой ошибки после тере.?

если кто то сталкивался с подобной поломкой то подскажите пожалуйста в чём была причина неисправности и как получилось её определить и устранить?

Аналогичная ситуация. Писали ССН. Но конкретного ответа пока нет. Пишут, что решение будет сообщено дополнительно. Хотя выяснили мы, что причина в контролёре ЭСУД

Неисправность: регистрируются пропуски (Р0300) MIL моргает, переодически отключается подача топлива 1-4 цил.,либо 2-3 цил.
Выполнено:
Замер компрессии, холод-15.5-16 бар,горяч.14.5-15 бар. (Замер компрессии проводился многократно, разными приборами).
Замена свечей 2 раза.
Проверка форсунок на стенде:исправно,проведена замена форсунок с заведомо исправного а/м с предварительной проверкой на стенде: характер работы ДВС не изменился, по прежнему хаотичные пропуски по всем цилиндрам, регистристрация Р0300.
Проверка проводки,проверки разъёмов ЭБУ,модулей зажигания,форсунок-исправно.
Проверка меток ГРМ-исправно.
Перед всеми пробными тестами производился сброс настроек ЭБУ.
Вид топлива-95.
Заменой контроллера ЭСУД неисправность устранена

PUPYSHEV_MN wrote:Аналогичная ситуация. Писали ССН. Но конкретного ответа пока нет. Пишут, что решение будет сообщено дополнительно. Хотя выяснили мы, что причина в контролёре ЭСУД

эбу эсуд мы заменили , но неисправность продолжает появляться.
а у вас пропуски воспламенения были парные (1-4., 2-3.). или хаотично проявлялись?
а у нас ситуация следующая - например проезжаем 30. км. сканер и соответственно эбу регистрируют пропуски в 4. цилиндре. Остонавливаемся , глушим авто , включаем зажигание , сбрасываем ошибки , едем обратно (так же 30. км.). но пропуски уже регистрируются во 2. цилиндре.
между этими двумя цилиндрами я связи в электрической части не вижу!
по 1. и 3. цилиндру ошибок не было.
может было у кого то что то подобное?

Пропуски преимущественно 2 и 3 цилиндр. Завод молчит.

у нас было что то подобное. моторный жгут еле заметно перетирало верхним болтом крепления кпп к двс

ни кто не сталкивался с описанием ошибки Р0314. - F8. ?
тот же автомобиль ларгус. Эбу эсуд ems 3120. двс к4м. 16. клапанов.
диагностический прибор грейд икс выдал ошибку Р0314. - F8.
в обновлённой документации ti.3100.25100.12060.izm.2. отсутствует ошибка Р0314. - F8.
подскажите пожалуйста какой документацией пользоваться для поиска неисправности по данной ошибке?

PLETNEV_AA wrote:
ни кто не сталкивался с описанием ошибки Р0314. - F8. ?
тот же автомобиль ларгус. Эбу эсуд ems 3120. двс к4м. 16. клапанов.
диагностический прибор грейд икс выдал ошибку Р0314. - F8.
в обновлённой документации ti.3100.25100.12060.izm.2. отсутствует ошибка Р0314. - F8.
подскажите пожалуйста какой документацией пользоваться для поиска неисправности по данной ошибке?

P0314 Пропуски воспламенения. Цилиндр не определен.
Еще ошибки по пропускам были вместе с этой ?
Поиск неисправности стандартный по пропускам зажигания, сложность в том, что без привязки к цилиндру.

.

Симптомы были аналогичны вышеописанным, только для 1-4 цилиндров: ( ошибки Р0301(F8, 66), P0304(F8,66), P0314(F8,66).Провели все вышеуказанные работы,спасла замена форсунки на цилиндре с максимальным количеством пропусков, НО ТОЛЬКО после того , как сбросили ошибки и провели пару драйв-циклов, т.к подача топлива на дефектную форсунку оставалась заблокированной.

Несколько было, в плане цилиндров- У всех по разному. В одной из машин, под черной оплёткой натерло 1 провод, воняло реле. - провод в изоляцию, реле заменили - прошло.

В нескольких других перетирание проводов над кпп. -Трудность в том, что перетиров без съема косы не увидеть, по факту они не звонятся. Хотя снимать и менять в общем и целом легко.

До форсунок и мозгов дело не доходило.