!!!HELP!!! Ларгус. P0300 пропуски зажигания, загадки в авто.

Добрый день!
Подскажите, кто как решал вопрос с данной проблемой, завод не отвечает, пока завод прорабатывает вопрос, проблема уже 3й месяц длится и не решается:
меняли всё, блоки, проводку, катушки, рампу с форсунками, топливный насос, выставляли метки ГРМ. При скорости 100-110 км.ч на 4 передаче при 4250 об.мин начинаются пропуски зажигания по 4 цилиндру в геометрической прогресии, в итоге как набирается 400 ошибок в онлайн- режиме начинает мигать чек, отключается соответствующий цилиндр. Или когда едешь на 5 передаче на скорости 135-140 км.ч такие же симптомы только на 2 цилиндр. Чем руководствоваться и как кто решал вопрос? Уже весь сервис всю голову сломал. Предположения по подсосу воздуха проверены, всё исправно. Остается только по догадкам что на определенных оборотах происходит что-то типа резонанса, может проверить клапана, роликовые коромысла (рокера) и гидротолкатели (гидрокомпенсаторы)?

ПРОШУ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ, НАПИСАТЬ РЕШЕНИЕ.

В дополнение подробнее от диагноста:
автомобиль ларгус , двс к4м. 16. клапанов , эсуд ems 3120.
не много истории.
первое обращение клиента было месяц назад , в истории были зарегистрированы множественные пропуски воспламенения и пропуски конкретно на 4. цилиндр. при скорости 135. км. час.
производили тестовые поездки но неисправность не была обнаружена и ошибка не высвечивалась, отдали машину клиенту.
через несколько дней клиент приезжает снова с такой же неисправностью.
снов тест драйв , снова ни каких неисправностей.
теперь приехал клиент в эбу ошибки пропуски 2. и 4. цилиндр.
при тест драйве при скорости около 100. км.ч. и 4000. об.мин. диагностическим прибором видно пропуски 2. и 4. цилиндра.
на холостом ходу работает ровно.
теперь самое интересное , проверено :
1. компрессия 14. во всех цилиндрах . подключали пневмотестер - неисправности нет .
2. давление в топливной рампе 3.8. бара.
3.поменяны все катушки .
4. поменяны свечи.
5. поменяны форсунки . старые были проверены на стенде , но всё таки поставили новые.
6.поменяли эбу. эсуд.
7.поменяли проводку поткопотного жгута компьютера эсуд. естественно проверяны массы. , питание.
8.проверяли на неучтённый воздух дымогенератором - подсоса воздуха нет.
9. поменян дпкв.
10. поменяли датчик давления во впускном коллекторе.
11. проверен клапан адсорбера.
12. проверен бензонасос. с.у. в баке нет посторонних предметов и следов некачественного топлива и воды.

были ли у кого подобные неисправности с ларгусом?

неисправность проявляется постоянно . если бы в работе двс были проблемы то был бы характерный звук или неровный
холостой ход. но во всяком случае механика как то себя выдаёт... хотя и не факт!
по крайней мере с помощью компресометра и пневмотесрера неисправность не была выявлена.
осциллографа у нас нет!

диагностику проводили сканером грейд икс.
что касается ошибок они следующии:
P 0302 -F8.
P0302-66.
P0304-F8.
P0404-66.
P0300 - F8.
P0300-66.
это ошибки по пропускам воспламенения 2.и 4. цилиндров.

в технологической документации по этому двигателю таких ошибок нет , конечно смысл их и так понятен.
и что значит - F8 и 66. в каждой ошибки после тере.?

если кто то сталкивался с подобной поломкой то подскажите пожалуйста в чём была причина неисправности и как получилось её определить и устранить?

Плохо, что осциллографа нет конечно...
А задающий диск ДПКВ осматривали ? отклонений (сколов зубчиков, наплывов, неправильной формы зуба) нет ?
была машинка , начинала троить после 3500 оборотов на 3-м цилиндре из-за повреждения зуба задающего диска.
На осцилограмме четко видно было искажение формы кривой которая при наборе оборотов сбивала с толку контроллер...

Был Ларгус с множественными разрушительными пропусками зажигания появляющиеся на скорости 140 км/ч. Поменяли всё что можно,от завода помощи никакой. Клиент уехал,а потом снег выпал,пока не приезжал.но,причина интересна.

SHISHKIN_N wrote:Плохо, что осциллографа нет конечно...
А задающий диск ДПКВ осматривали ? отклонений (сколов зубчиков, наплывов, неправильной формы зуба) нет ?
была машинка , начинала троить после 3500 оборотов на 3-м цилиндре из-за повреждения зуба задающего диска.
На осцилограмме четко видно было искажение формы кривой которая при наборе оборотов сбивала с толку контроллер...

согласен без осциллографа такой дефект не выявить!

нет задающий диск не смотрели , датчик дпкв только поменяли.
если бы был задающий диск то он по идее должен проявить себя не зависимо от скорости , для него важна не скорость а обороты!
мы поднимали машину на подъёмнике , пытались эмитировать движение , но неисправность не проявлялась!

конечно это только предположение , но проявляет она себя на скорости около 100. км.ч. и при 4000. оборотов . как будто бы создаётся какой то резонанс который и сбивает дпкв с толку. но когда мы едем на скорости к задающему диску то есть к маховику прижат диск сцепления и соответственно коробка . не может ли это создавать какой то резонанс и влиять на работу двс? может кто встречал подобные дефекты ?

Года четыре назад, на еще гарантийной пятнашке, дефект проявлялся так же. Т.е. по городу, при езде на любых режимах, никаких проблем. После 20-30 км за городом, c постоянно высокой нагрузкой, на высоких скоростях, вылетали пропуски по 2му цилиндру. Меняли всю электронику, толку-0. Отрегулировали клапан выпускной на этом цилиндре, причем он был в допуске, подтянули на две сотки и все прошло. Может седла да гидрокомпенсаторы проверить?

Столкнулись с подобной бедой на 8-ми клапанном ларгусе (с буржуйским ДВС) пол года назад. Пробег был в районе 120-140 тыс. После регулировки клапанов дефект ушел на 2-3 тыс.км пробега. При повторном обращении сняли ГБЦ и меняли седла клапанов.

автомобиль ларгус. Эбу эсуд ems 3120. двс к4м. 16. клапанов.
диагностический прибор грейд икс выдал ошибку Р0314. - F8.
в обновлённой документации ti.3100.25100.12060.izm.2. отсутствует ошибка Р0314. - F8.
подскажите пожалуйста какой документацией пользоваться для поиска неисправности по данной ошибке?

SCHERBINA_R wrote:В дополнение подробнее от диагноста:
автомобиль ларгус , двс к4м. 16. клапанов , эсуд ems 3120.
не много истории.
первое обращение клиента было месяц назад , в истории были зарегистрированы множественные пропуски воспламенения и пропуски конкретно на 4. цилиндр. при скорости 135. км. час.
производили тестовые поездки но неисправность не была обнаружена и ошибка не высвечивалась, отдали машину клиенту.
через несколько дней клиент приезжает снова с такой же неисправностью.
снов тест драйв , снова ни каких неисправностей.
теперь приехал клиент в эбу ошибки пропуски 2. и 4. цилиндр.
при тест драйве при скорости около 100. км.ч. и 4000. об.мин. диагностическим прибором видно пропуски 2. и 4. цилиндра.
на холостом ходу работает ровно.
теперь самое интересное , проверено :
1. компрессия 14. во всех цилиндрах . подключали пневмотестер - неисправности нет .
2. давление в топливной рампе 3.8. бара.
3.поменяны все катушки .
4. поменяны свечи.
5. поменяны форсунки . старые были проверены на стенде , но всё таки поставили новые.
6.поменяли эбу. эсуд.
7.поменяли проводку поткопотного жгута компьютера эсуд. естественно проверяны массы. , питание.
8.проверяли на неучтённый воздух дымогенератором - подсоса воздуха нет.
9. поменян дпкв.
10. поменяли датчик давления во впускном коллекторе.
11. проверен клапан адсорбера.
12. проверен бензонасос. с.у. в баке нет посторонних предметов и следов некачественного топлива и воды.

были ли у кого подобные неисправности с ларгусом?

неисправность проявляется постоянно . если бы в работе двс были проблемы то был бы характерный звук или неровный
холостой ход. но во всяком случае механика как то себя выдаёт... хотя и не факт!
по крайней мере с помощью компресометра и пневмотесрера неисправность не была выявлена.
осциллографа у нас нет!

диагностику проводили сканером грейд икс.
что касается ошибок они следующии:
P 0302 -F8.
P0302-66.
P0304-F8.
P0404-66.
P0300 - F8.
P0300-66.
это ошибки по пропускам воспламенения 2.и 4. цилиндров.

в технологической документации по этому двигателю таких ошибок нет , конечно смысл их и так понятен.
и что значит - F8 и 66. в каждой ошибки после тере.?

если кто то сталкивался с подобной поломкой то подскажите пожалуйста в чём была причина неисправности и как получилось её определить и устранить?

Добрый день! Чем в итоге история закончилась? Как победили? Имеем точно такие же симптомы

Аналогичная ситуация с Ларгусом двс К4МF496 , уже больше полу года боремся. Пропуски по всем цилиндрам после 120 км/ч . У завода вопрос прорабатывается. Клиент уже намерен вернуть автомобиль.

Всем Доброго времени суток. Ларгус мотор К4М пробег 61000км. Сняли Постолографом Осциллограмму в четвёртом цилиндре.Искра проскакивает очень рядом с ВМТ. также видно что противодавление выпуска большое.кто скинет почту для совместного анализа?

Совместная работа с изготовителем ведется, но к сожалению решения пока нет.

Отправили осциллограммы на завод

Знает кто-нибудь решение по пропускам на скорости выше 120 км/ч появилось? Сегодня очень недовольный попался, не верит словам, хочет действий!
Компрессия 14 во всех. Судя по теме менять катушки-свечи-датчики и т.д. бесполезно.

была проблема оказался грязный топливный фльтр бил ошибки напрово налево все прошло после замены