Ошибка Р0901-4В.

Как писал Артем ошибка Р0901-4В определяется расчетным путем т.е. контроллер на основании нескольких параметров проводит расчет и заносит её в память, так вот знать бы механизм расчета может было бы проще, а так мы как слепые котятки сидим гадаем.

Да актуатор с ума сходит при этой ошибке - нагревается - туда сюда бегает как умалишенный, от этого греется еще больше, в итоге снова заносит сам себе ошибку - ярко выражено в пробках, сам тестил.

Актуатор опять - же сходит с ума не сам по себе. На новой сцепе - такой проблемы нет. Ну хрипит иногда, но работает - мало и реже, чем на подсношенном комплекте. И как показывают отзывы с форума и с интернета - замена актуатора помогает не на долго. Хотя возможны исключения. Иногда хватает помыть бутерброд радиаторов. - Сразу как то легче становится автомобилю.

Будут подобные выкрутасы АВСа пишите, оч интересно.

Кто нибудь знает как в результате лечить эту болезнь. Можно ли просто заменить сцепление. Надо ли при этом согласовывать.

Часто что то в последнее время. Мы по этой ошибке устанавливаем преднатяг, катаемся, все повторяется без каких либо насилований, ошибка снова Р0901-4В. Устанавливаем заведомо исправный АВС, и все налаживается. Меняем в итоге АВС. Каждая машина через нудный этап выявления несоответствия по такой схеме. При всем этом, АВС не скрипит, условий для перегрева нет, ну разве только не своё не жалко, такой вот режим при проверке)))
Может в софте кряк? Может надо изменить пороговое значение температурного показателя?

при пробеге 30+ сцепление меняем по комерции а АВС по гарантии и есть ли смысл замены комплекта сцепления ?

Как доказать что проблема в АВС если нет по нему ошибок и шумов ?

Элементарно доказать дефект АВС. Ставите автомобиль на улице, при температуре окружающего воздуха больше +15С*, ДВС работает на холостом ходу около 1,5-2 часа, за это время АВС нагревается достаточно для того чтоб зафиксировать ошибку Р0901-4В, и это при не движимом автомобиле. Но однажды, не получилось, видимо недостаточно убитый АВС попался.

Я предостерегу Вас от подобных подлогов. Во-первых проверяется элементарно и во-вторых каждый АВС проходит проверку на ЗИ тестом.

ZAYCEV_A wrote:Я предостерегу Вас от подобных подлогов. Во-первых проверяется элементарно и во-вторых каждый АВС проходит проверку на ЗИ тестом.

Элементарно? подскажите

ZAYCEV_A wrote:Я предостерегу Вас от подобных подлогов. Во-первых проверяется элементарно и во-вторых каждый АВС проходит проверку на ЗИ тестом.

Это не подлог, а имитация дорожного теста. Не всегда есть время кататься и ждать когда АВС начнет подклинивать на половине хода штока и потянет за собой кучу ошибок. И в данном варианте отсутствуют тяжёлые условия и нарушения эксплуатации, в которых, Вы так любите обвинять клиентов.

MAKSACHEV_AA wrote:

ZAYCEV_A wrote:Я предостерегу Вас от подобных подлогов. Во-первых проверяется элементарно и во-вторых каждый АВС проходит проверку на ЗИ тестом.

Элементарно? подскажите

Солидарен с Вами коллега, при проверке ЗИ, будут ли нагревать АВС до +70-80 С* и создавать сопротивление ходу штока, присутствующему на вилке сцепления?

проверка ) ха. Это из той же серии когда люфт на стойках стаба на приемке проверяли с помощью тисов и пассатижей

Господа, я не обвиняя не кого постарался Вас уберечь от не правильных действий. Выбор за Вами.

Артем, попробуйте сами пообщаться с клиентом, который вынужден стоять на оживленном перекрестке и остужать ошибку 0901.
Есть пример, как клиент обращался некорректной работой АМТ в конце прошлого лета. Была ошибка 0901. Его убедили, что нужно перекуривать и остужать узел сцепления.
Осенью стало прохладнее.
В конце осени была замена сцепления по вибрации при трогании с места.
В апреле этого года, как потеплело до +15...18°С, некорректная работа АМТ вернулась и стала регулярной. Заменили АВС, ошибка все таже 0901.
Авто в эксплуатации почти 2 месяца, клиент катается и улыбается.
Может уже какое-нибудь охлаждение сделать для АВС?