Работа с ошибкой P0949-54

Наработана методика по ошибке Р0949-54.
Размещаю для обсуждения.

Возможные причины
1. Наличие мех неисправности КП.
2. Низкий заряд АКБ
3. Не корректно проведенная послеремонтная операция либо обучение.
4. Неисправность КУРКП (при активной ошибке).
Может понадобиться при диагностике
ТИ 310.25100.12055 р 3.2. и р3.3. – контроль работоспособности АВП/АПП.
ТИ 3100.25100.20583 р 7 - контроль положений АВП/АПП и КП.
ТИ 3100.25100.20560 - органолептическим методом оценить наличие заедания штоков и вилок. Дополнительно, оценка масла КП - наличие эмульсии, объем.
ИП5-16 - контроль АКБ.
ТИ3100.25100.12055 п 2.1. - оценка корректности обучения АМТ.
ТИ3100.25100.12055 п 3.1. - диагностика КУРКП.

Огромное спасибо за информацию!

Будут вопросы стучитесь.

А если эта ошибка горит постоянно. Не стирается. КПП встала на какой то передаче. На КП не отображается. В чем может быть причина

ZATSEPIN_A wrote:А если эта ошибка горит постоянно. Не стирается. КПП встала на какой то передаче. На КП не отображается. В чем может быть причина

Возможные причины
1. Наличие мех неисправности КП.
2. Низкий заряд АКБ
3. Не корректно проведенная послеремонтная операция либо обучение.
4. Неисправность КУРКП (при активной ошибке).
Может понадобиться при диагностике
ТИ 310.25100.12055 р 3.2. и р3.3. – контроль работоспособности АВП/АПП.
ТИ 3100.25100.20583 р 7 - контроль положений АВП/АПП и КП.
ТИ 3100.25100.20560 - органолептическим методом оценить наличие заедания штоков и вилок. Дополнительно, оценка масла КП - наличие эмульсии, объем.
ИП5-16 - контроль АКБ.
ТИ3100.25100.12055 п 2.1. - оценка корректности обучения АМТ.
ТИ3100.25100.12055 п 3.1. - диагностика КУРКП.

Помогите найти причину. Сняли актуатор выбора передач. Подключили Сканер. Осевой ход штока присутствует, а рычаг включения передач не двигается. При помощи рук подвинулся рычаг и установили актуатор на место в КПП. Сразу прошло обучение КПП. Пропали ошибки , а\м запустился и стали переключаться передачи. Параметры актуаторов согласно таблиц в инструкции в норме. Вопрос- в чем дефект?

Забыл добавить. АКБ в норме. Мех.повреждений нет. Масло чистое и норма. В общем сначала думали дело в Контроллере. Теперь сомнения.

ZATSEPIN_A wrote:Забыл добавить. АКБ в норме. Мех.повреждений нет. Масло чистое и норма. В общем сначала думали дело в Контроллере. Теперь сомнения.

Кинь в личку ВИН номер, посмотрю на досуге.

Продольным он ищет зацепление/ упор. Пока не найдёт, передачи щёлкать не будет. Поэтому даже не пытайся обучить на снятом. Не получится.

Глянул краем глаза, зафиксированный заряд АКБ 12.1 вольт - этого мало.

Т.е причина в АКБ? И актуатор менять не надо? Сколько должно быть напряжение?

.

ZATSEPIN_A wrote:Т.е причина в АКБ? И актуатор менять не надо? Сколько должно быть напряжение?

Я Вам в почту уже отписал, здесь продублирую.

Это самая частая из мной встречаемых проблем с АМТ - попытка обучения при разряженном АКБ - ниже 12.5 вольт.

Доброго дня!
Автомобиль Гранта, робот, после замены сцепления не по гарантии проводили обучение КПП
Первые два пункта обучения прошли успешно, только обучение точки касание не выполнено. Не возможно.
Напряжение АКБ 12,8. Масло чистое, по уровню. Автомобиль заехал в СЦ своим ходом жалоб на переключение передач не было.
ХТА219070К0562705

SMETANNIKOV_23802 wrote:Доброго дня!
Автомобиль Гранта, робот, после замены сцепления не по гарантии проводили обучение КПП
Первые два пункта обучения прошли успешно, только обучение точки касание не выполнено. Не возможно.
Напряжение АКБ 12,8. Масло чистое, по уровню. Автомобиль заехал в СЦ своим ходом жалоб на переключение передач не было.
ХТА219070К0562705

Установите актуатор сцепления с регулировкой, согласно ТИ