По какому дефекту расход масла?

Коллеги, опять участились обращения по расходу масла на 1,8. Если раньше был 1 ремонт за пару месяцев (при 100 гар. ремонтах в месяц), то сейчас очередь к агрегатчику нескончаемая. Причем после пломбирования на 1000 км расход явно в районе 1л у всех. Большинство а/м 2019 год.
Хотел узнать - у всех так (опять повысилась дефектность)? Или просто нам так "везет"
Как боретесь? ГБЦ не всегда помогает, ШПГ на абсолютном большинстве в допуске

Привет, у меня такая же история!!!

У меня тоже сегодня пригнали, после контроля 1л на 1000 км. веста 1,8. два раза замеряли, пломбировали. масло ЛАДА.

Похоже нам тоже везет. Вторая машина 2019г с расходом под 1 литр:)

Аналогично 1.8 веста, конец 2018, зазоры шатунно поршневой группы в норме, расход 690 мл на 1000км. Пока заменили ГБЦ.

Кто подскажет процедуру замера уровня масла в картере ДВС?

SMETANNIKOV_23802 wrote:Кто подскажет процедуру замера уровня масла в картере ДВС?

Руководство по эксплуатации. Не примите за троллинг. )

Холодный двс, ровная площадка, тряпочка. Вот и всё. Уровень должен находиться между метками мин и макс.

не совсем понятно о чём речь...

KULAKOV_N wrote:не совсем понятно о чём речь...

Дело в том, что приезжает авто с двигателем 1.8 и расходом масла более 500 мл. Мы разбираем, дефектуем двс. Замеряем цилиндро-поршневую группу, дефекта не находим. Находим нагар на клапанах, натиры на стержнях и т.д., считаем что дефект в гбц, меняем гбц. Но клиент возвращается все равно с расходом более 500мл.

Поддерживаю, а/м веста 1,8, январь 2019 г/в расход литр на 1000 км, на поршнях и клапанах отложения свыше 1 мм, видимых дефектов не обнаружено, дымный выхлоп отсутствует, теряемся в догадках как устранить?

ZHEVLOCHENKO_A wrote:Дело в том, что приезжает авто с двигателем 1.8 и расходом масла более 500 мл. Мы разбираем, дефектуем двс. Замеряем цилиндро-поршневую группу, дефекта не находим. Находим нагар на клапанах, натиры на стержнях и т.д., считаем что дефект в гбц, меняем гбц. Но клиент возвращается все равно с расходом более 500мл.

Был подобный случай. Меняли клапана с МС колпачками, ГБЦ в сборе - хватало километров на 500-1000 максимум. Приезжал специалист с ВАЗа смотрел клапана мелкоскопом. На новой головке на стержнях клапанов микрозадиры. Колпачки за короткое время теряют герметичность и начинается масложор.

GORBUNOV_45026 wrote:

ZHEVLOCHENKO_A wrote:Дело в том, что приезжает авто с двигателем 1.8 и расходом масла более 500 мл. Мы разбираем, дефектуем двс. Замеряем цилиндро-поршневую группу, дефекта не находим. Находим нагар на клапанах, натиры на стержнях и т.д., считаем что дефект в гбц, меняем гбц. Но клиент возвращается все равно с расходом более 500мл.

Был подобный случай. Меняли клапана с МС колпачками, ГБЦ в сборе - хватало километров на 500-1000 максимум. Приезжал специалист с ВАЗа смотрел клапана мелкоскопом. На новой головке на стержнях клапанов микрозадиры. Колпачки за короткое время теряют герметичность и начинается масложор.

Тоже есть 1.8 с повтором по расходу масла. Есть микроскоп и есть раковины на стержнях клапанов. Но я думаю, что проблема более широка, не только и не столько в колпачках дело. Вопросы меня терзают при каждом исследовании двигателей 1.8 с дефектом "расход масла": Почему во впускном коллекторе так много масла? Почему под сепаратором СВКГ так много масла? Зачем на сепараторе "нового состояния" запаяны два отверстия, которые как раз под трубками ВКГ? Ведь через эти отверстия масло должно стекать в ГБЦ из-под сепаратора? Почему в сепараторе 16 клапанного ДВС нет маслоотделителя (на 8-клопах есть набор пластин). И это вопросы только "по верху" двигателя.

Как по мне так, самая главная причина масложора, кроется в большем давлении масла в системе смазки. Скорей всего, блоки и головки устарели и просто не предназначены для системы VVTi. и применения новых маловязких масел. А для исправной работы системы смазки с клапаном VVTi требуются именно маловязкие масла с большей текучестью. Вот и получается замкнутый круг.

несколько раз встречал в трубке вентиляции от крышки гбц к дроссельному патрубку дросселирующий "грибок". в каталоге данной позиции не усмотрел.

Ужас-ужас.
Приехала Веста 1,8. Провели контрольный замер расхода масла согласно 61-20 - подтвердили расход порядка 0,7/1000. По рекомендации завода поменяли башку в сборе и установили новые поршни следующей группы. Машина проехала 1500 после ремонта. Расход масла составил 1,2/1000. Разобрали ГБЦ - риски на 15 клапанах. С ЗАВОДА!
Но такой фантастический расход масла всё равно не может из-за рисок.
Всё остальное, что требуется проверить согласно 61-20 в норме.
Не знаем куда ещё копать.

И да, клиенту глубоко нас...ть на то, что в 61-20 написано про первые 7500 км.