Павел Русланович - разве это норма....?

SALEEV_P wrote:Использую эту тему для просьбы не совсем по теме. У нас просят деталь (тормоз задний дисковый в сборе веста или храу) где без разборки видно смещение противоскрипной пластины на колодке. Что бы не писать информационное письмо прошу в случае появления такого автомобиля маякнуть мне в почту и никаких работ до моего ответа с машиной не делать.

А как проявляется этот дефект? На что обратить внимание, чтобы там смотреть потом?

SALEEV_P wrote:

PASCHENTSEVA_63009 wrote:

LAVRENTEV_60323 wrote:Рассмотрим это всё на примере с блоком СНПБ на товарном XRay - в данном случае как поступать: пишем ZTP (основание ИП 46 ) потом SSN (основание ПР 28) потом AGR (основание ПР 77) и потом ремонт и АГО с 11 ТГ?! Так? Или так как это товарный авто достаточно SSN и там согласовывать этот блок? Или достаточно ZTP (ведь этого требует ИП 46-20)? Вот в этом заключался вопрос - в пересечении зон ответственности....

пишем ZTP (основание ИП 46_) - требование по блокам согласование метода ремонта
потом SSN (основание ПР 28_) - сообщаем факт ремонта на товарке
потом AGR (основание ПР 77_) - пишем для того, чтобы открыли доступ для программирования/конфигурирования
После этих согласований и запросов оформляем АГО с 11 типом)))

Алена Линнуровна, вы описали классическую бюрократическую схему, только небольшая ошибочка, первым должен быть ССН. Однако мы не придерживаемся ее на 100%. При оформлении только ССН мы даем рекомендации (в подавляющем большинстве) и более запросов не требуем. Но бывают случаи когда после оформления ССН или ЗТП мы просим оформить АГР, это частные случаи обусловленные либо недостаточностью информации в исходнике либо когда НАДА.

Вот о чём я и говорил. В большинстве случаев, если информация предоставлена полностью, уже в ССН дают разрешение на замену. Писать ЗТП согласно 46-20 нет смысла. Там будет ответ примерно такого плана - рекомендации были даны в ССН №... Оформление ЗТП не требуется.

SALEEV_P wrote:Использую эту тему для просьбы не совсем по теме. У нас просят деталь (тормоз задний дисковый в сборе веста или храу) где без разборки видно смещение противоскрипной пластины на колодке. Что бы не писать информационное письмо прошу в случае появления такого автомобиля маякнуть мне в почту и никаких работ до моего ответа с машиной не делать.

Павел Русланович, а свою личную машину могу в отчет засунуть? При езде зх задние тормозные механизмы скрипят нипадетски. Заодно может подскажете, на что смотреть вдумчиво? На пластины обращу внимание. Веста СВ Кросс март 2019, пробег 21000,

так все весты с дисковыми тормозами скрипят при езде задним ходом.

Хозяин автомобиля не принципиален. Вопрос про скрип актуален там где видно сдвиг противоскрипной пластины на задней колодке. А то что они все скрипят я знаю. Все с Калины спорт, года так с 2008-2009.

Павел Русланович, я Вам по электронной почте отправил данные по автомобилю у которого в ТОКЕН-сессии передается ВИН с другой буквой. Посмотрите, пожалуйста.
Нам бы этот АТО отправить, чтобы оно принялось уже.

SEDLEZKYI_V wrote:Павел Русланович, я Вам по электронной почте отправил данные по автомобилю у которого в ТОКЕН-сессии передается ВИН с другой буквой. Посмотрите, пожалуйста.
Нам бы этот АТО отправить, чтобы оно принялось уже.

Владимир Васильевич, я переправлю ваш вопрос Гусеву В.В. с этими вопросами к нему.

На SW кросс при движении задним ходом скрипят в основном когда накатом едешь

Павел Русланович, странная какая-то ситуация.
Составил AGR #9 с запросом на замену КПП в сборе по признаку литьевого дефекта картера, видимого снаружи КПП.
На запрос мне ответили, что а/м якобы не проходил ТО, хотя на портал все ТО своевременно загружены, сослались на РД, который не действует, затребовали писать АКТ по форме Г, по причине того, что а/м был в ДТП и имел поверхностные (жёлтые) повреждения крыла, и в довершение всего марлезонского балета - разобрать КПП для дефектовки, хотя КПП работает исправно. К чему все эти телодвижения, не имеющие отношения к заявленному дефекту и ведущие исключительно к затягиванию процесса ремонта?

GORBUNOV_45026 wrote:Павел Русланович, странная какая-то ситуация.
Составил AGR #9 с запросом на замену КПП в сборе по признаку литьевого дефекта картера, видимого снаружи КПП.
На запрос мне ответили, что а/м якобы не проходил ТО, хотя на портал все ТО своевременно загружены, сослались на РД, который не действует, затребовали писать АКТ по форме Г, по причине того, что а/м был в ДТП и имел поверхностные (жёлтые) повреждения крыла, и в довершение всего марлезонского балета - разобрать КПП для дефектовки, хотя КПП работает исправно. К чему все эти телодвижения, не имеющие отношения к заявленному дефекту и ведущие исключительно к затягиванию процесса ремонта?

Так то картер и отдельно бывает - зачем менять в сборе? А по поводу ДТП - могло и в результате его произойти это всё! По поводу акта формы Г - так в соответствии с новым СТО (взамен того РД 232 как раз) - это было всегда, давным давно

Плюсуюсь. Зачем менять полностью, если картер идёт отдельно? И согласовывать не нужно.
А с учётом того, что " все ТО загружены" пробег не маленький. Почему дефект литья/ обработки проявился только сейчас?
Или вы клали болт на устранение несоответствия ранее?

GLAGOLEV_30804 wrote:Плюсуюсь. Зачем менять полностью, если картер идёт отдельно? И согласовывать не нужно.
А с учётом того, что " все ТО загружены" пробег не маленький. Почему дефект литья/ обработки проявился только сейчас?
Или вы клали болт на устранение несоответствия ранее?

Либо было обращение с течью половинок например - зачастую нерадивые слесаря так грешат - устраняешь течь, а дефект в литье картера на самом деле!

Серёг. А как же замыть и дунуть?
Дунуть в сапун.

GLAGOLEV_30804 wrote:Серёг. А как же замыть и дунуть?
Дунуть в сапун.

Ой, Вась, я же написал - НЕРАДИВЫЙ слесарь - он дунуть может только кое-что другое....

Для начала нужно понять о каком картере идет речь, если это картер сцепления, то действительно незачем было заморачиваться с запросом. Все меняется легко и непринужденно (есть соответствующий дефект, и деталь отдельно). Если же речь идет о картере КПП, то насколько я понимаю это базовая деталь и в таком случае запрос правомерен. Тем более если галку не поставили, а запросили доп. информацию. В этой ситуации нет смысла взывать к Павлу Руслановичу, а просто предоставить то что просят. А просят вас доказать вашу точку зрения, те есть связь с нарушением регламента ТО - ваш ответ нет потому что блаблабла. Есть связь с ДТП - нет потому что бла бла фото и прочие документы. Таким образом вы предлагаете метод ремонта - замена КПП, обоснуйте и получите соответствующий ответ.