1,8 не запускается

Коллеги приветствую.

Было ли у кого такое. Двигатель на холостом ходу не работает. Чтобы запустить нужно утопить педаль газа в пол. Пропуски цилиндров начинаются от 2500 об. мин и ниже при отпускании педали газа авто глохнет. Все проверили все в норме, кроме свечей они в черной саже. Искра есть, давление 3,7-4 бар., компрессия 12 атм. Только пропуски, кто подскажет? Кто сталкивался? Клапан ВВТ или метки?

MAKSACHEV_AA wrote:Коллеги приветствую.

Было ли у кого такое. Двигатель на холостом ходу не работает. Чтобы запустить нужно утопить педаль газа в пол. Пропуски цилиндров начинаются от 2500 об. мин и ниже при отпускании педали газа авто глохнет. Все проверили все в норме, кроме свечей они в черной саже. Искра есть, давление 3,7-4 бар., компрессия 12 атм. Только пропуски, кто подскажет? Кто сталкивался? Клапан ВВТ или метки?

Пробег какой на а\м?

Пробег 35000 тыс. Долили 2 л. масла в двигатель. Сожрало за 5000 тыс. км. Лампа давления не загоралась. Но мотор не заводится без педали газа.

Возможно сбились фазы, при отсутствии масла бывает прилипает впускной вал к ГБЦ

PETROV_44314 wrote:Возможно сбились фазы, при отсутствии масла бывает прилипает впускной вал к ГБЦ

+1 к сбитым фазам, но за прилипание ВЫпускного вала.:)

При проверке давления масла стрелка манометра не скачет? При лопнувшем КВ было, и пропуски тоже на определенных оборотах ДВС регистрировались. Один раз на 4500, на другом 2000-2200.

Всё верно. Демпфер провернуло. Смотрите его. можно открутить демпфер и глянуть шестерню. Обычно на ней слизывает. но бывало и на резине проворачивало.

PETROV_44314 wrote:Возможно сбились фазы, при отсутствии масла бывает прилипает впускной вал к ГБЦ

Да так и получилось. Впускной вал завис и сбились фазы. Валы проворачиваются следов износа по валам не видно. Вопрос в другом сколько прожить может двигатель после такого масляного голодания?

При таких раскладах по любому должны быть задиры либо на ГБЦ, либо на валах.Мы в таком случае проверяем редукционный клапан маслонасоса, при наличии задира согласование и замена вышедших из строя деталей. Т.е. требуется понять причину - либо низкий уровень масла по причине "масложора" (скорей всего виновник ГБЦ), либо маслонасос не поднял давление (виновник насос и все остальное сопутствующее)

PETROV_44314 wrote:При таких раскладах по любому должны быть задиры либо на ГБЦ, либо на валах.Мы в таком случае проверяем редукционный клапан маслонасоса, при наличии задира согласование и замена вышедших из строя деталей. Т.е. требуется понять причину - либо низкий уровень масла по причине "масложора" (скорей всего виновник ГБЦ), либо маслонасос не поднял давление (виновник насос и все остальное сопутствующее)

Дело в том что ТО последнее было на 30 тыс. км сейчас 35000. Клиент второй, масло не заливал за пять тысяч км. ни разу. Является ли такой расход моторного масла масложором?
Да и еще подскажите. Если бы насос масляный не работал, то лампа давления масла загоралась бы или нет. Просто сколько в системе смазки должно быть давление масла, для того чтобы загорелась лампочка? И как проверить насос (давление) если авто не заводится и нет холостых оборотов?

Расход получается примерно 0,4 л/1000 км. Не критичный, а при расходе топлива 13,3 л/100км - вообще нормальный. Но клиент должен за этим моментом следить.
На Xray лампа давления загорится, если его не будет (меньше 0,5) при оборотах 2500. Т.е. если давления нет при 1500 - не горит. Давление на ХХ прогретого до рабочей температуры двигателя д/б от 1,2 кг/см2 при исправной системе смазки.
Было или нет масляное голодание - надо смотреть поршни-цилиндры и вкладыши-коленвал. Бывало, что при ТО сливали 1,5...1,2 литра и не было масляного голодания. Вообще один случай с мг только был - Веста 1,8 приехал с горящей лампой давления (на вестах они горят и на хх при низком давлении), слили слезы - грамм 700. Все задрано - и вкладыши и поршни и гильзы. Закончилось заменой ДВС.
Давление масла в режиме прокрутки стартером должно гасить лампу, т.е должно быть выше 0,5, попробуйте с подключенным манометром покрутить.
В общем - не надо гадать, надо разбирать и смотреть ШПГ, редукционный клапан, коленвал.
И, если сомневаетесь в правильности выводов о причинах, или работ более 8 н/ч (что скорее всего), или стоимость больше 20тыс/40 тыс - пишите в ТП.

Т.Е. при дефектовке двигателя по запросу производить все замеры валов, где присутствуют повреждения, блока и.тд и все это фотографировать. Или просто достаточно фото износа деталей?

В ответе на запрос будут рекомендации по измерениям и проверкам. Но первоначальные данные по причине дефекта - явные или предполагаемые - надо иметь при создании запроса.

SOROKIN_17006 wrote:В ответе на запрос будут рекомендации по измерениям и проверкам. Но первоначальные данные по причине дефекта - явные или предполагаемые - надо иметь при создании запроса.

Рекомендуют произвести дефектовку двигателя с определением вышедших из строя деталей.

Коллеги подскажите сколько выходит часов при замене ГБЦ в сборе со снятием двигателе и заменой вышедших из сторя деталей к примеру насос масл., вкладыши?

примерно 16

всем спасибо и последний вопрос. При масложоре по ГБЦ какой дефект применяется сейчас?