ДВС 21126

Добрый день, коллеги!

Имеем автомобиль Лада Гранта с АКПП, пробег 4500 км. При запуске на холоднуу троит ДВС, фиксируются пропуски по 2-му цилиндру, после прогрева примерно до 50 градусов, после выключения и повторного запуска двигатель работает без перебоев, пропуски зажигания во 2-м цилиндре не фиксируются. Пробовали менять свечи зажигания, катушку зажигания меняли и переставляли местами,также переставляли форсунки с 2-го цил. на 1-й, все равно троит на холодную и пропуски во 2-м остаются.

Производили замер компрессии на холодную во всех цилиндрах по 14 атм., во 2-м 10 атм., а при замере на прогретом ДВС компрессия везде по 14 атм., в том числе и в проблемном 2-м.

Снимали ГБЦ, подозревали осмоление клапанов, но нет, без отклонений.

Если автомобиль оставить в теплом боксе, то ДВС при запуске не троит.

Прошу помощи в определении неисправности.

Может все таки лак на клапанах?

При снятии ГБЦ рассухаривали клапана во 2-м цилиндре визуально ничего не обнаружмли, промыли клапана,притерли, продули и собрали обратно. Ничего не поменялось.

Грешил на толкатели, но они бы стучали, а стука нет.

В итоге, что мы имеем- только разность в компрессии в 2-3 единицы.

Решили в каждый цилиндр добавить по 5 мл моторного масла и в 1-м цилиндре с 14 поднялась до 18, во 2-м цилиндре с 11-12 поднялась до 18 атм.

Провели замер компрессии на товарном автомобиле такой же комплектации, везде по 14 атм.

Вопрос из-за разницы в 2 атм. может отключатся контроллером 2-й цилиндр?

Прчем это происходит только на холодном ДВС.

Уже не знаю что думать-подсос воздуха,модуль впуска,поршневые кольца?

Моторист утверждает что из-за разницы в 2 атм троить не будет. Так ли это?

Явно подсос воздуха через уплотнители впуска. Беда 126 дрыгателей. Дымогенератор в помощь. если его нет, то после запуска на холодную полейте водичкой на сопряжение впуск- гбц. заодно и колечки на форсах если работа двс изменится в любую сторону, то вам туда. можно покурить во впускной патрубок. Но это уметь нужно)))

SELIN_D wrote:

Вопрос из-за разницы в 2 атм. может отключатся контроллером 2-й цилиндр?

Прчем это происходит только на холодном ДВС.

Уже не знаю что думать-подсос воздуха,модуль впуска,поршневые кольца?

Моторист утверждает что из-за разницы в 2 атм троить не будет. Так ли это?

будут пропуски при разнице 2. "На масле" компрессия возросла - ЦПГ надо смотреть, после проверок подсосов разных и прочих уплотнителей. Но, мое мнение - на компрессию влияет в большей степени всё же плотность прилегания (и своевременность тоже) клапанов и плотность в сопряжении "поршень-кольцо-цилиндр". Во впускном коллекторе перчатку напротив впуска второго цилиндра не забыл кто-нибудь?

Да не перчатки нет, уж лучше бы её забыл кто-нибудь, мы б достали и все...)

Ребят. у вас сосёт воздух. Будете менять уплотнители, ставьте только чёрные. Белых хватит на месяц.

Поменяли уплотнители (на черные) результата нет. Произвели замер компресси на работающем ДВС, во втором цил. 7 атм., в остальных (также при работающем ДВС) по 11 атм.

Будем снимать ГБЦ, менять клапана, а возможно ГБЦ.

SELIN_D wrote:Поменяли уплотнители (на черные) результата нет. Произвели замер компресси на работающем ДВС, во втором цил. 7 атм., в остальных (также при работающем ДВС) по 11 атм.

Будем снимать ГБЦ, менять клапана, а возможно ГБЦ.

Если ГБЦ еще не сняли - подайте давление воздуха во второй цилиндр через свечу при закрытых клапанах. Если прибором для проверки относительной утечки газов - многое прояснится.

Боролся с Х-реем 1.8, очень похожая ситуация. На холодную фиксирует пропуски и выключает подачу топлива в цилиндр, прогреется градусов до 50 перестаёт. Компрессия на горячую ровная, разбег 0.5кг. Что бросилось в глаза очень высокое давление масла на холодную до 5.5кг на см 2. После снятия ГБЦ обнаружил отличие цвета одного из выпускных клапанов, по краю клапана цвет побежалости. Видимо гидрик не давал клапану закрыться.

Спасибо за помощь, отработаем все версии, о результатах отпишусь.

ГБЦ очень просто приговорить. Откройте ТИ по ремонту, там есть значение толщины фаски седел клапанов. Пристальное внимание к выпускным. Ах, да! К впускным тоже))) Померьте свои и...
Вопрос из-за разницы в 2 атм. может отключатся контроллером 2-й цилиндр? Конечно!
Нельзя в эти моторы наливать масло, можете переборщить и это не кончается на замене компрессометра, там другое, там шатуны в расход...
ГБЦ скинете, поршни тоже достаньте, замеры там всякие умные/разные померьте.

Демонтировали ДВС в сборе с АКПП, разобрали, демонтировали поршень 2-го цилиндра;

перемычки поршня, зазор поршневых колец в норме,(замки колец не сошлись),

произвели замер поршня и цилиндра- все в норме.

Произвели замену ГБЦ и клапанов во 2-м цилиндре, собрали, установили и все равно троит!!! Ошибки по 2-му цилиндру как были так и есть.

Замерили компрессию везде по 14 атм.

Прогрели ДВС до температуры 50-60 градусов и пропуски прекращаются, ДВС работает ровно, без перебоев.

Что ему нужно? я уже не знаю.

Могут гидрики клинить? Маслонасос? Жгут проводов зажигания? Массы?

давление масла на холодном сколько?

Давай рассуждать логически. Что нужно для работы ДВС? Компрессия, ТВС и искра. Компрессия есть. искра есть. Значит либо нет ТВС, либо она не правильно приготовлена. Так как форсунки меняли местами и пропуски там же и остались, то скорей всего она не правильно приготовлена. Из-за чего она может быть не правильно пригоовлена в одном цилиндре? Сама форсунка или подсос воздуха. Форсунку, как написано выше, меняли местами. Остаётся подсос воздуха. Дымогенератором на холодную проверяли? Подсос может быть и через микротрещину впускного коллектора. Либо дымник, либо курим во впуск ( если нет дымника) либо сразу после запуска пробрызгиваем очистителем карбюратора все возможные места подсоса и смотрим на поведение дрыгателя. ВНИМАНИЕ - очиститель карба легко воспламеняется. Убедитесь, что нигде не проскакивает искра, перед использованием оного.