Удар при включении положения R или D вариатор Jatko

DEEV_63464 wrote:Есть еще один момент. Vesta CVT, при медленном движении (10-20 км/ч) при начале торможения (в той же пробке) ощущается толчок, потом начинаешь набирать скорость- снова толчок. Аналогичный вышеописанным. Тоже пробовали на тесте и другой клиентской тачке- все четко. Масло уровень, все в порядке. Ошибок по CVT нет.

Есть ли решение по эти толчкам/ударам? Является ли это нормой или есть всё же несоответствие?

пока изучаем. Лето появилось опять у меня на вариаторе прогрессируют удары)

Добрый день.
Vesta CVT при быстром разгоне в момент перехода с имитированной 3 передачи на 4 (80-90 км/ч) происходят сильные рывки, сопровождающиеся плавающими оборотами двигателя. При плавном наборе скорости рывки практически отсутствуют. Ошибок CVT нет. Масло темного цвета, без запаха гари. На магнитах и датчиках присутствует стружка.
Что может быть причиной данного несоответствия?

а как вы видите что именно имитированная третья передача включена и переходит на четвертую?
В GRADE-X не увидел параметра, который показывает включенную в текущий момент имитированную передачу...
может конечно я плохо искал, если так. то поправьте.

По оЧучениям , наверное

А функция принудительного переключения на N с самого начала выпуска Веста CVT или появилось в какой-то период? У нас есть авто, при остановке она на N не кидает, проявляется это так, что автомобиль когда стоит D вибрирует пока не скинуть принудительно на N.

KUTSENKO_30907_SM

Добрый день.
Vesta CVT при быстром разгоне в момент перехода с имитированной 3 передачи на 4 (80-90 км/ч) происходят сильные рывки, сопровождающиеся плавающими оборотами двигателя. При плавном наборе скорости рывки практически отсутствуют. Ошибок CVT нет. Масло темного цвета, без запаха гари. На магнитах и датчиках присутствует стружка.
Что может быть причиной данного несоответствия?
Чем закончилось дело?

PYATAEV_A wrote:KUTSENKO_30907_SM

Добрый день.
Vesta CVT при быстром разгоне в момент перехода с имитированной 3 передачи на 4 (80-90 км/ч) происходят сильные рывки, сопровождающиеся плавающими оборотами двигателя. При плавном наборе скорости рывки практически отсутствуют. Ошибок CVT нет. Масло темного цвета, без запаха гари. На магнитах и датчиках присутствует стружка.
Что может быть причиной данного несоответствия?
Чем закончилось дело?

Согласовали замену.

KUTSENKO_30907_SM

Добрый день.
Vesta CVT при быстром разгоне в момент перехода с имитированной 3 передачи на 4 (80-90 км/ч) происходят сильные рывки, сопровождающиеся плавающими оборотами двигателя. При плавном наборе скорости рывки практически отсутствуют. Ошибок CVT нет. Масло темного цвета, без запаха гари. На магнитах и датчиках присутствует стружка.
Что может быть причиной данного несоответствия?
Чем закончилось дело?

Согласовали замену.
Спасибо.

День добрый кто в курсе темы подскажите.
Клиент написал притензию по работе вариатора.
Произвели осмотр масло выше уровня. (чем грозит?)
Стоит ГБО (как влияет на работу АКПП?)
Вроде как клиент обмолвился что масло менял уже сам 2 раза (пробег 80000 на ТО редиска не был ни разу).
Жалуется на удары и шум в КПП.

POSPELOV_A wrote:День добрый кто в курсе темы подскажите.
Клиент написал притензию по работе вариатора.
Произвели осмотр масло выше уровня. (чем грозит?)
Стоит ГБО (как влияет на работу АКПП?)
Вроде как клиент обмолвился что масло менял уже сам 2 раза (пробег 80000 на ТО редиска не был ни разу).
Жалуется на удары и шум в КПП.

Данное сообщение уже заскринили в тех. поддержке и подготовили шаблон отказа..
П.с. коллега, мы Вам не поможем.. Отрабатывайте по предписанию, вкладывайте весь материал в запрос..

До бог с ним с отказом )) я для себя хочу понять.
П.С. с отказом я согласен))))) на все 100%
До кучи еще масляный картер замят.

POSPELOV_A wrote:День добрый кто в курсе темы подскажите.
Клиент написал притензию по работе вариатора.
Произвели осмотр масло выше уровня. (чем грозит?)
Стоит ГБО (как влияет на работу АКПП?)
Вроде как клиент обмолвился что масло менял уже сам 2 раза (пробег 80000 на ТО редиска не был ни разу).
Жалуется на удары и шум в КПП.

масло выше уровня может быть обусловлено замятием картера, как вариант. Зависит от степени смятости. Если замят в районе отверстия маслоприемника, может спровоцировать масляное голодание. ГБО , разве если в отдаленной теории, влияет на КПП, иначе, при наличии 100% взаимосвязи , сдается мне, это было бы прописано изготовителем в РПЭ или ГТ.