Вебинар по ошибке P0422 «Эффективность нейтрализатора ниже порога»

Готов ответить на вопросы.

Добрый день, Игорь Григорьевич. Вопросов нет))) Первым делом достаём паяльник и пытаем клиента где заправляется. Если АЗС нормальная, то едем и смотрим стиль езды. Если клиенд едет 40 км.ч на пятой, то составляем АНО и прощаемся.)))

Данная ошибка как правило 99% не гарантия. А возникает из за некачественного топлива или не правильной манеры езды.

GLAGOLEV_30804 wrote:Добрый день, Игорь Григорьевич. Вопросов нет))) Первым делом достаём паяльник и пытаем клиента где заправляется. Если АЗС нормальная, то едем и смотрим стиль езды. Если клиенд едет 40 км.ч на пятой, то составляем АНО и прощаемся.)))

Согласен )))))))))

Где вопросы? Их же было много)))

Простите, вебинар меня выкидывал и лагал...
Было там про процент старения нейтрализатора?
Пропала тяга и троит - обычно не всегда доходит дело до данной ошибки, при этом уже наблюдаются оплавления сот в нейтрализаторе. Можно эти алгоритмом пользоваться?

Алёна. В ТИ по диагностике КСУД есть таблица параметров. в ней указаны все параметры. в том числе и фактор старения нейтрализатора. Диагност должен это знать

а что делать если ДК не откручивается или откручивается без резьбы

Мы меняли с трубой.

Успел только зарегистрироваться с утра, смотреть вебинары на рабочем месте практически не реально.. Прошу выложить видео в ЛГ для ознакомления в посвободнее от работы время.. Данная тема интересна и полезна не только для тех. экспертов, но и ИПГ, диагностов..

Не мог быть на вебинаре, очень интересно все же посмотреть бы его. Нет ссылки на запись вебинара?

ALEKSANDROV_42801_TE wrote:Не мог быть на вебинаре, очень интересно все же посмотреть бы его. Нет ссылки на запись вебинара?

Запись вебинаров обычно выкладывают чуть позже в Базу знаний - ВЕБИНАРЫ. Следите.

Вебинар в Базе знаний.

Вот вроде целый вебинар и прям все разжевано, а когда доходит до дела как то зыбко все.
Имеем автомобиль с Р0422 (одна в памяти по КСУД)
Провели все проверки в соответствии с информацией из вебинара. И выявили только:
1. езда с пропусками 60 мин
2. количество неудачных запусков ДВС около 30 из 1700
3. Трещины матрицы (видны через снятый УДК)
Вопрос какие выводы тут сделать?
Понятно, что матрица сама не треснет, понятно, что езда с пропусками целый час может привести к появлению этой трещины, но разве не отключается топливоподача при пропусках? Да и на момент осмотра никаких пропусков и в помине нет.

Вы не описываете состояние ДУТ. По приложенной вами информации, можно сделать следующий вывод.
Нарушения правил эксплуатации автомобиля, в пункте завода автомобиля, если был не удачный пуск, то даны рекомендации после неудачных пусков не сразу заводить автомобиль или выполнить продувку системы. Данный пункт не был выполнен, что привело к трещинам нейтрализатора.