Разряжается аккумулятор на автомобилях с ММС

0,2А это 200мА, как тогда быть с информацией изложенной в ИП №5-16 где в приложении 1 , п.2 сказано что ток утечки должен быть не более 20мА?

LOMAKIN_VV wrote:0,2А это 200мА, как тогда быть с информацией изложенной в ИП №5-16 где в приложении 1 , п.2 сказано что ток утечки должен быть не более 20мА?

Присоединяюсь к этому вопросу!!!

LOMAKIN_VV wrote:0,2А это 200мА, как тогда быть с информацией изложенной в ИП №5-16 где в приложении 1 , п.2 сказано что ток утечки должен быть не более 20мА?

Повторюсь, это не мои предположения, а информация полученная от изготовителя. ИП 5-16 не учитывало автомобили лада/шевроле нива.

Высаживаются АКБ на тестовом и на товарных при хранении.
Алголритм выключения ММС невыразительный.
Все выключают как все, как обычно: ткнули на кнопку выкл - магнитола притихла (типа выключилась, но на самом деле не выключилась), а экран светится, в недоумении ткнули вторую кнопку - экран погас - типа все выключилось, а на самом деле не выключилось.
Для выключения надо было нажать кнопку выключения и ждать долг, долго, долго, пока по настоящему не выключится.
В большинстве случаев алглритм управления техникой делают, что бы управление было интуитивным. А в данном случае не прокатывает.
Обвинять нужно создателей этого алгоритма, а не владельцев.

VASILEV_14007 wrote:есть мысль подключить желтый провод на замок зажигания,

А почему жёлтый? Жёлтый же постоянный плюс. Будут настройки сбиваться.

SHAROV_62506 wrote:Высаживаются АКБ на тестовом и на товарных при хранении.
Алголритм выключения ММС невыразительный.
Все выключают как все, как обычно: ткнули на кнопку выкл - магнитола притихла (типа выключилась, но на самом деле не выключилась), а экран светится, в недоумении ткнули вторую кнопку - экран погас - типа все выключилось, а на самом деле не выключилось.
Для выключения надо было нажать кнопку выключения и ждать долг, долго, долго, пока по настоящему не выключится.
В большинстве случаев алглритм управления техникой делают, что бы управление было интуитивным. А в данном случае не прокатывает.
Обвинять нужно создателей этого алгоритма, а не владельцев.

А сколько ток утечки остается у вас, после долго долго подержать?

До измерений утечек дело не дошло, а по алгоритму выключения для самих себя стало понятно, на нашем тестовом. Если недовыключили - утром запуск с бустера и в цех на зарядку, если выключать тщательно, то проблемы с высадкой АКБ нет.
Если ММС "выключена" коротким нажатием и погашен экран, то обманчивое впечатление, что все выключено, но если крутануть звук, то проявляется что ММС не была выключена, а только отключен звук.

Я это и имел ввиду ссылаясь на РЭ

SALEEV_P wrote:

SHIHOV_A wrote:

SALEEV_P wrote:По информации от наших коллег при выключении ММС правильно, т.е. кнопкой PWR, никаких проблем с разрядом АКБ не будет.

После "правильного" выключения 0,10А замер через 10мин, 0.09А через 20мин, через пару дней еще упадет утечка, но завести ДВС не получится.

Повторюсь, по результатам разговора с изготовителем, ток утечки до 0,2А считается нормой.

Я правильно понял 0,2А? или все таки 0,02А?

SALEEV_P wrote:

LOMAKIN_VV wrote:0,2А это 200мА, как тогда быть с информацией изложенной в ИП №5-16 где в приложении 1 , п.2 сказано что ток утечки должен быть не более 20мА?

Повторюсь, это не мои предположения, а информация полученная от изготовителя. ИП 5-16 не учитывало автомобили лада/шевроле нива.

Сейчас если новые нивы Травел придут с такой же болячкой, то опозоримся!

SHAROV_62506 wrote:
...
Для выключения надо было нажать кнопку выключения и ждать долг, долго, долго, пока по настоящему не выключится.
В большинстве случаев алглритм управления техникой делают, что бы управление было интуитивным. А в данном случае не прокатывает.
Обвинять нужно создателей этого алгоритма, а не владельцев.

Вчера приезжал такой владелец который долго, долго, долго и видимо очень сильно жал на кнопку выключения, чтобы этот аппарат все-таки выключился. В итоге кнопка теперь не имеет фиксированного положения, а ММС не включается больше.
Написал Запрос в ТП (ИП 46-20). Ответ: Причиной возникновения указанного несоответствия ММС является механическое повреждение монтажной платы энкодера. Ремонт не согласован из-за отсутствия несоответствия производственного характера. Я не знаю как усмотрели не разбирая ММС повреждение монтажной платы, но Клиент погоревал и отвалил в кассу 18000руб за новый Модуль управления ММС 21230-7900300-00, поскольку альтернативы к этому экрану на верху панели нет.
Автомобиль уже новая LADA NIVA, куплен 3 месяца назад, пробег 3000 км,

SEDLEZKYI_V wrote:Я не знаю как усмотрели не разбирая ММС повреждение монтажной платы...

Имеем абсолютно аналогичный случай на Гранте. Есть видимо какие-то особые телепатические способы определения некачественного бензина по фото бензонасоса, повреждения плат без разбора и еще много чего.

A_VASILIEV wrote:

SALEEV_P wrote:

SHIHOV_A wrote:

SALEEV_P wrote:По информации от наших коллег при выключении ММС правильно, т.е. кнопкой PWR, никаких проблем с разрядом АКБ не будет.

После "правильного" выключения 0,10А замер через 10мин, 0.09А через 20мин, через пару дней еще упадет утечка, но завести ДВС не получится.

Повторюсь, по результатам разговора с изготовителем, ток утечки до 0,2А считается нормой.

Я правильно понял 0,2А? или все таки 0,02А?

0,02А в идеале, край 0,04А, более уже нужна батарейка от 100 Аh.

GORBUNOV_45026 wrote:

SEDLEZKYI_V wrote:Я не знаю как усмотрели не разбирая ММС повреждение монтажной платы...

Имеем абсолютно аналогичный случай на Гранте. Есть видимо какие-то особые телепатические способы определения некачественного бензина по фото бензонасоса, повреждения плат без разбора и еще много чего.

И это становится всё чаще. Перекладывать ответственность на продавца или клиента. Если бы судебные тяжбы на завод перекладывались автоматически.

Итогом то есть какое то решение ?
Мы отключаем как положено но АКБ садиться за 3 дня!