Оплваление предохранителей

Добрый день. Тоже была веста, при включении всех приборов грелся провод и летел пред. Долго мучились, но потом нашли, что перегорел еще один соседний предохранитель. Когда поменяли оба, провод перестал греться.

Ну да их там два. По моему мнению изменение конструкции жгута на предохранители с соединениями к цепи через болты ( как на корейцах например ), решило бы проблему с оплавлением ( флажковый предохранитель думаю не имеет такой хороший контакт в своем посадочном месте и от нагрева контакт нет нет да ухудшается, соответсвенно растет и температура.

Было 2 авто с подобной проблемой. В одном случае клиент ехал по трассе и оплавились предохранители генератора (2 по 60А). И сильно оплавились их гнёзда. Поменяли жгут с предохранителями. Новые предохранители продолжали греться до 140 градусов при полной нагрузке. Дальше не стали греть, полипропилен плавиться. Дело было в генераторе. Он выдаёт положенные 120 А. Но шпилька B+ генератора греется ужасно – до 200 градусов. Вопрос, как при токе через предохранители в 120А температура на них зашкаливает? Такого быть не должно. Ответ: предохранители грелись не из-за протекающего через них тока, а из-за нагрева жгута генератором. То есть генератор типа исправен: под полной нагрузкой на оборотах более 1500 выдаёт 120-140 А и напряжение на АКБ 13,В. Но при этом генератор ведёт себя как кипятильник – нагревает жгут, жгут нагревает предохранители. Они плавиться. Тепловой эффект. Техподдержка написала, что автомобиль утопленник и такое поведение генератора вызвано попаданием во внутрь обильного количества воды. На предложение разобрать и осмотреть генератор – игнор, «замените генератор на коммерческой основе». Поменяли генератор за счёт владельца. После замены генератора на новый температура на предохранителях стала около 70 градусов, не более. Сейчас в сервисе имеется ещё один а/м с той же проблемой. Владелец завёл утром а/м. Включил все обогревы и пошёл чистить снег. Оба штатных предохранителя сгорели. Гнёзда не успели оплавиться. Замерили температуру на шпильке B+ генератора – 170 градусов. Думаем, что делать. В ТП писать смысла не вижу.

TSURIKOV_V wrote:

SCHITENKOV_P wrote:Встречались такие автомобили в комплектации с электрообогревом ветрового стекла, предохранители грелись и плавились вместе с изоляцией на подходящих к ним проводах.

ТП отвечала примерно так-же: нарушение правил эксплуатации автомобиля (разряжена АКБ).

Суть проблемы в нашем случае следующая: на автомобиле замерялся ток на греющихся проводах - оказалось что при включённой нагрузке и использовании родного аккумулятора (который двс запускает, нагрузочная вилка отклонений не показывает, а вот плотность электролита до нормы не дотягивает) ток близок к максимальному и вся эта конструкция греется адски. После зарядки АКБ с проверкой плотности и доведением до нормы, ток снижался настолько, что нагрева не было.
Из всего этого можно сделать вывод что установленная проводка НЕ рассчитана на долговременное использование с полной нагрузкой. АКБ на некоторых автомобилях придётся заряжать отдельно от автомобиля.

КОЛЛЕГА Я С ВАМИ ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН. А У НАС РАЗОЧАРОВАННЫЙ ОТКАЗОМ ГАРАНТИИ КЛИЕНТ, ЗАБРАЛ АВТО,НА ПОСЛЕДОК СКАЗАВ, ВСТРЕТИМСЯ В СУДЕ.ЧЕМ ЗАКОНЧИТСЯ ДЕЛО, В ДАЛЬНЕЙШЕМ ОТПИШУ.

Приветствую, коллеги.

Чем завершилось? Какие работы выполняли? Писали Запрос?
Имеем автомобиль проблемой провода/предохранители. Провели все проверки,
Прошу откликнуться всех у кого были такие обращения. нужна ваша помощь в понимании ситуации по действиям после проведенной диагностики.

При наличии заводских предов меняли этот жгут и всё было норм...