эмульсия и лед в картере ДВС

Обратился клиент,при запуске ДВС горит постоянно масленка и не гаснет.а\м был доставлен на эвакуаторе.При поиске неисправности выявлен лед в картере ДВС.

Нарушение эксплуатации. Стоял молотил и/или скорее всего на а/з. Не ездил.
Образовывается конденцат = лед (обычно это происходит при прогревах в студеную зиму)
Или такое масло "качественное"...

В среднем за сезон таких 3-5 машин заезжает. Новый сезон на той неделе открыли - первый пошёл.

У нас в этом году пока нет ничего. Тишина. Морозы ждём. Металл уже лежит на улице.

Так все таки это вина эксплуатации и короткие поездки.?

ANANEV_N wrote:Так все таки это вина эксплуатации и короткие поездки.?

Коллега уточните
На улице холодно?
Автозапуск клиент использует?
Можно посмотреть через грейд сколько км намотал и какой расход топлива при этом

Да, обычно из-за длительной работы ДВС на ХХ в холодное время года.

Эксплуатация. Не прогревают полностью дрыгатель.

ANANEV_N wrote:Так все таки это вина эксплуатации и короткие поездки.?

Года 3-4 назад коллеге с другой станции дали добро на ремонт по гарантии. Правда там пробег был до 10т.к. и масло конвейерное.

Да дело не в масле. попробую описать.
Вынесите кусок металла на мороз и дайте ему промёрзнуть хорошенько. Это АМ простоял ночь.
Потом занесите в тёплый бокс ( запуск двигателя после ночной стоянки) . Он покроется инеем. Далее на нём будут образовываться капли воды ( когда металл достигнет 0 градусов и выше) это прогрев. Эти капли начнут стекать ( так же и в дрыгателе стекают со стенок.
Далее. Если поездки короткие или настроен автозапуск на частичный подогрев ( как любят иногда делать. запуск при показаниях минус 10 и глохнет при прогреве до 25- 50) , данный конденсат и будет скапливаться в картере. А так как вода тяжелей масла, а маслоприёмник самая низкая точка, ему и достаётся хлебать.
Поэтому и рекомендуем всем прогревать дрыгатель. И чем сильней морозы, тем дольше прогревать.

Всё то описано хорошо. А в руководстве есть рекомендации греть ДВС и что запрещено запустить и проехать 500м...?

Коллега. Неужели вы уже дошли до того момента. когда Вам необходимо руководство по эксплуатации лома??? Неужели здравый смысл и способность мыслить логически побеждены?
Именно для этого случая пост выше- железяка на улице. В руководстве не прописать всех законов физики.

Мы то сами с вами всё понимаем, но в суде желательно иметь и руководство по эксплуатации лома )))

Ну да. в суде не могут отличить " воздействие внешних факторов" от " воздействие внешних природных факторов" . Но Вам пояснять клиенту, почему он платит за СУ картера.

ANANEV_N wrote:Обратился клиент,при запуске ДВС горит постоянно масленка и не гаснет.а\м был доставлен на эвакуаторе.При поиске неисправности выявлен лед в картере ДВС.

Началось. В Сибири, далее - везде. Может ЦФО "пронесет" и нам таких не попадется, но да, 1..2 шт за зиму.

GLAGOLEV_30804 wrote:… Поэтому и рекомендуем всем прогревать дрыгатель. И чем сильней морозы, тем дольше прогревать.

Учёные мужи говорят, что для удаления влаги из ДВС необходим прогрев масла до 107 град. Вряд-ли масло прогреется до указанной температуры, если ДВС будет молотить на морозе на ХХ. Скорее это даст обратный эффект. Моё предположение, естественно. Хотелось бы услышать начальника транспортного цеха.