веста дроссель газует до отсечки после запуска

я уверен, что здесь есть люди к которым приезжали с такой жалобой
у меня было в ремзоне уже дважды ...ошибок нет
после перезапуска все в норме .....но есть одно НО.!!! один клиент пожаловался на то , что во время движения она сама начала газовать ....клиент естественно испуганный на эвакуаторе приехал ....вот сижу и думаю поменяют ее без ошибок и доказательств ?? это новый очень опасный глюк 21127 дросселя
было порядка 10 обращений все весты 20го года выпуска с маленькими пробегами

Дроссель просто так не откроется. Его открывает КСУД. А КСУД открывает по другим параметрам. Отсюда вопрос, в момент проявления что с другими параметрами? Та же педаль.
Если не затруднит- какое ПО в КСУД у этих АМ

поймать очень тяжело ..можно сказать почти не реально ..
завтра напишу какое ПО

GLAGOLEV_30804 wrote:Дроссель просто так не откроется. Его открывает КСУД. А КСУД открывает по другим параметрам. Отсюда вопрос, в момент проявления что с другими параметрами? Та же педаль.
Если не затруднит- какое ПО в КСУД у этих АМ

да но .....к нам пригоняли с заклиниными дросселями машины которые даже не двигались пальцем ..
крайне ненадежный узел

SHUMAKOV_35015 wrote:

GLAGOLEV_30804 wrote:Дроссель просто так не откроется. Его открывает КСУД. А КСУД открывает по другим параметрам. Отсюда вопрос, в момент проявления что с другими параметрами? Та же педаль.
Если не затруднит- какое ПО в КСУД у этих АМ

да но .....к нам пригоняли с заклиниными дросселями машины которые даже не двигались пальцем ..
крайне ненадежный узел

Но клинят в закрытом положении. Возвратная пружина на то и нужна. Открыть может только КСУД.
Массы пробовали тянуть?

На своем автомобиле Веста 19 год двигатель 1,6, дважды сталкивался.
Алгоритм: перекресток, начало движения - двигатель глохнет, сразу выключаешь зажигание и тут же запуск, схватывает, но тут же глохнет, выключаешь/включаешь зажигание немного выжидаешь, запуск - обороты свыше 4000, глушишь, заводишь и все ОК. Связываю это с некорректными действиями при запуске. Лампа диагностики не загорается, ошибки не проверял.

LOMAKIN_VV wrote:начало движения - двигатель глохнет.

Чайник)))

А ты я смотрю специалист во всех вопросах... Мной описан алгоритм проявления в конкретном случае.

Вот взял и обиделся. Как Вы все выживаете на работе со своей серьёзностью?

Вот и к нам подтянулась такая Веста: Периодически при запуске залипают обороты на 3000. Повторный запуск решает проблему. Ошибок в памяти нет, в условиях бокса не проявляется. Куда копаем?

Много раз говорил. КСУД - лошадь подневольная, увидел информацию и отработал по таблице. Если "проблема" безсистемная то КСУД и ЭДП с вероятностью 0,999 исправны. Однако система в силу обстоятельств увидела необходимость поднять обороты. Нужно искать первопричину. И как всегда - допы, заряд АКБ?

SALEEV_P wrote:Много раз говорил. КСУД - лошадь подневольная, увидел информацию и отработал по таблице. Если "проблема" безсистемная то КСУД и ЭДП с вероятностью 0,999 исправны. Однако система в силу обстоятельств увидела необходимость поднять обороты. Нужно искать первопричину. И как всегда - допы, заряд АКБ?

из допов это pandora без запуска по CAN стоит

Как стали вместо Bosch ЭДП ставить Итэлму , так и пошли эти пробелмы...

SALEEV_P wrote:Много раз говорил. КСУД - лошадь подневольная, увидел информацию и отработал по таблице. Если "проблема" безсистемная то КСУД и ЭДП с вероятностью 0,999 исправны. Однако система в силу обстоятельств увидела необходимость поднять обороты. Нужно искать первопричину. И как всегда - допы, заряд АКБ?

Соглашусь с Павлом Руслановичем, и добавлю свои пять копеек, как правило подьем оборотов происходит после одного, двух неудачных запусков авто, после владелец даже если немного надавит на педаль газа, будет подьем оборотов до 3000.
Связанно это с тем что система управления двигателем (КСУД) считает что, есть один, два не запуска, отних не сгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор КОТОРЫЙ для КСУД является * царем и богом*и для КСУДа будет приоритетной задачей поддержание его в исправном состоянии, соответственно топливо неоходимо сжечь без особого ущерба для ката, отсюда подъем оборотов до 3000. Сейчас все делается для экологии и безопастности ката, алгоритм этот называется " Защита компонентов двигателя". Чем выше нормы токсичности, тем жосче Защита компоннентов двигателя.

Коллеги, сегодня столкнулись с двумя Вестами с такой бедой. Одна клиентская, пригнали к нам вчера с пробегом 900 км. Вторая товарная, когда со стоянки загоняли в ремзону во время остановки подняла обороты в отсечку и через секунду опустила.
Решение и поиск причины данной проблемы ещё не найден? Можно всё объяснить алгоритмом работы КСУД, но в отсечку самостоятельно бить обороты - это уже перебор.