отсутствие компресии в цилиндре

Вот такие вводные: двигатель 11183, компрессия в цилиндре 8 бар в остальных 12бар, при разборе определяется наличие нагара на рабочей поверхности клапана. Нагар на клапане препятствует его полному закрытию. Расход масла в пределах допустимого в рамках методики определения расхода масла. Если подумать логически то клапан исправен, исправен и масло съемный колпачок. Поршень не имеет дефектов и зазор между поршнем и цилиндром меньше 0,1мм. Если очистить нагар с клапана то ДВС снова будет исправным (по крайней мере так будет выглядеть по диагностическим приборам).
Вопрос как определить является ли данная неисправность дефектом подлежащим устранению по гарантии или данный дефект должен устранятся за счет владельца?

MOSKVIN_S wrote:Вот такие вводные: двигатель 11183, компрессия в цилиндре 8 бар в остальных 12бар, при разборе определяется наличие нагара на рабочей поверхности клапана. Нагар на клапане препятствует его полному закрытию. Расход масла в пределах допустимого в рамках методики определения расхода масла. Если подумать логически то клапан исправен, исправен и масло съемный колпачок. Поршень не имеет дефектов и зазор между поршнем и цилиндром меньше 0,1мм. Если очистить нагар с клапана то ДВС снова будет исправным (по крайней мере так будет выглядеть по диагностическим приборам).
Вопрос как определить является ли данная неисправность дефектом подлежащим устранению по гарантии или данный дефект должен устранятся за счет владельца?

Если масляный нагар на одном лишь клапане то случай гарантийный 100%. Но причин может быть несколько это: дефект маслосъемного колпачка или его "корявая" установка, дефект литья ГБЦ , что нельзя исключать но и проверить сложно, дефект втулки направляющей или элипс отверстия в ГБЦ под направляющую втулку .

А что, для устранения этого дефекта вы снимали поршня?

нет, на 11183 двигателе не снимаем поршня, это для предупреждения вопросов по маслосъемным кольцам. на 21126 снимаем.
В том то и дело что нагар присутствует на всех выпускных клапанах, но на одном он достиг критического размера и началось падение компрессии. Нагар сухой плотный.

MOSKVIN_S wrote:нет, на 11183 двигателе не снимаем поршня, это для предупреждения вопросов по маслосъемным кольцам. на 21126 снимаем.
В том то и дело что нагар присутствует на всех выпускных клапанах, но на одном он достиг критического размера и началось падение компрессии. Нагар сухой плотный.

Выложите фото всех клапанов.

Вообще сложно решать такие задачи не глядя. У меня был случай года два назад, когда маслосъемные кольца на поршнях стояли наоборот (канавкой к верху) и именно на моторе 11183, а автомобиль 21144.

: ))))) обманул в предыдущем посте не маслосъемные кольца, а на нижние компрессионные кольца стояли выточкой вверх, а несоответствие было повышенный расход масла.

MOSKVIN_S wrote:Вот такие вводные: двигатель 11183, компрессия в цилиндре 8 бар в остальных 12бар, при разборе определяется наличие нагара на рабочей поверхности клапана. Нагар на клапане препятствует его полному закрытию. Расход масла в пределах допустимого в рамках методики определения расхода масла. Если подумать логически то клапан исправен, исправен и масло съемный колпачок. Поршень не имеет дефектов и зазор между поршнем и цилиндром меньше 0,1мм. Если очистить нагар с клапана то ДВС снова будет исправным (по крайней мере так будет выглядеть по диагностическим приборам).
Вопрос как определить является ли данная неисправность дефектом подлежащим устранению по гарантии или данный дефект должен устранятся за счет владельца?

Вы далеко не одиноки. Дефект довольно частый,если не сказать систематический в отличии от добрых старых ГБЦ 21083. Более того не всегда устраняется при помощи "притирки-очистки" В последнем случае не помогла даже правка седла. Пришлось менять ГБЦ.

будет снова такой автомобиль, сфотографирую клапана.

На какой код списываете работу ?

Без фото - гадание на кофейной гуще

Какое фото?)))
5 лет прошло

Уже и человек уволился наверное)))))

Человек хочет разобраться в ситуации)))