Новая веста NG

PISKAREV_AV wrote:

RAEVSKIY_10501 wrote:

На конкретном автомобиле версия NXP0034 НЕ лечит ложное или не ложное срабатывание ошибки С106В-64 , но два программирования блока ГА проблему решило. Всего их было ТРИ. Первое на 119, 2 без успеха, третье помогло. Не знаю, можно такое тут писать...

Подтверждаю. Все хворают на 0034 версии ПО. Если все обесточивания и танцы с бубнами не помогают, то надо делать перепрог. Помочь может не с первого репрога. Не возвращаются.

Григорий, а поточнее можно? Перепрог ещё раз ( а потом ещё раз, если второй не помог) так же, по методе 119-23, через Грейд?
Или…?
И если через Грейд, то как обстоит дело с лимитом беззапросных доступов для программирования/конфигурирования?

Да, чемоданом...На 0034 установить 0034 если все проверки и перепроверки масс can, 30, 15, 31 и обесточивание не помогло. Доступы ищи самостоятельно)))

Вкину свои 5 копеек. Действительно 0034 не с первого перепрограммирования решал проблему отвала ГА АБС. Действительно С106В-64 версией 0034 не лечится (нас обманули, а я вас соответственно, но не специально). Повторный доступ к программированию по проблеме отвала не требуется. Добейтесь появление ГА в сети, после чего сделайте аппаратный сброс ГА в разделе функции посредством градекса.

Вот вопрос возник по НГ. Откуда всё-таки КП берет пробег? Заехал клиент с жалобой "много жрёт". По комбинашке пробег около 3 тыкм, по КСУД 4,5 тыкм, по АБС 1 км.
Соответственно расход по пробегу на КП 15,6 л, по КСУД 9,6 л. Прокатились пару километров - в КП и КСУД пробег прибавился на 2 км, а в АБС на 373 км.
Нас учили, что КП пробег считает с АБС...

Вот вопрос возник по НГ. Откуда всё-таки КП берет пробег? Заехал клиент с жалобой "много жрёт". По комбинашке пробег около 3 тыкм, по КСУД 4,5 тыкм, по АБС 1 км.
Соответственно расход по пробегу на КП 15,6 л, по КСУД 9,6 л. Прокатились пару километров - в КП и КСУД пробег прибавился на 2 км, а в АБС на 373 км.
Нас учили, что КП пробег считает с АБС...

SALEEV_P wrote:Вкину свои 5 копеек. Действительно 0034 не с первого перепрограммирования решал проблему отвала ГА АБС. Действительно С106В-64 версией 0034 не лечится (нас обманули, а я вас соответственно, но не специально). Повторный доступ к программированию по проблеме отвала не требуется. Добейтесь появление ГА в сети, после чего сделайте аппаратный сброс ГА в разделе функции посредством градекса.

Всем здравствуйте!
С публикации этого поста, Павел Русланович, прошло много времени. И за это время я прочитал ОДИН раз, что у человека не получилось добиться положительного результата при помощи "аппаратный сброс ГА" и он в итоге делал репрог. Подтвердить не могу, инфа одноразовая. Своим сказал, чтобы делали аппаратный сброс ГА, делают)))

Тоже была одна Веста, где аппаратный сброс не помогал, только повторный репрог вылечил.

И еще пунктик. Просадка напряжения и в связи с ней все это происходит - версию считаю несостоятельной. На днях была веста -товарка, при запуске просадка напряжения в ГА была до 7 вольт. В этот момент регились ошибки по питанию и CAN в блоках по отсутствию связи с ABS и двигатель либо заводился (срабатывал стартер и он отлично его вращал), либо при попытке запуска только включалось зажигание без стартера. Каждый раз при глушении стабильно глох. Версия ABS 0034.
ps мидтроник попросил заменить АКБ, но стартер, печка, сигнал отлично работали, не подумать на АКБ даже...

SALEEV_P wrote:Вкину свои 5 копеек. Действительно 0034 не с первого перепрограммирования решал проблему отвала ГА АБС. Действительно С106В-64 версией 0034 не лечится (нас обманули, а я вас соответственно, но не специально). Повторный доступ к программированию по проблеме отвала не требуется. Добейтесь появление ГА в сети, после чего сделайте аппаратный сброс ГА в разделе функции посредством градекса.

Аппаратный сброс не помогает. Несколько автомобилей вернулись с отвалившимся ГА. Выявил закономерность, ГА отваливается после снятия клеммы акб. Как правило у людей загорается чек, или еще какие глюки. Товарищи пользуются дедовским методом тушения лампы, а получают дополнительно отвалившийся ГА.

ZHUKOVSKIY_45504 wrote:

SALEEV_P wrote:Вкину свои 5 копеек. Действительно 0034 не с первого перепрограммирования решал проблему отвала ГА АБС. Действительно С106В-64 версией 0034 не лечится (нас обманули, а я вас соответственно, но не специально). Повторный доступ к программированию по проблеме отвала не требуется. Добейтесь появление ГА в сети, после чего сделайте аппаратный сброс ГА в разделе функции посредством градекса.

Аппаратный сброс не помогает. Несколько автомобилей вернулись с отвалившимся ГА. Выявил закономерность, ГА отваливается после снятия клеммы акб. Как правило у людей загорается чек, или еще какие глюки. Товарищи пользуются дедовским методом тушения лампы, а получают дополнительно отвалившийся ГА.

Закономерности нет! Вчера обратился клиент с отвалившимся ГА.
В ДЦ я отключил АКБ, сделал аппаратный сброс, отправил клиента кататься, спустя 2 часа возвратился с той же проблемой. При опросе владельца выяснилось, что ГА отвалился при движении а/м, никаких отключений клемм АКБ не производил.
Перепрограммировал ГА, пока не возвращался!
До Нового Года был а/м, где ГА отваливался после простоя а/м (стабильно) в течении 30-60 минут с ПО 0034. После повторного перепрограммирования по сей день не возвращался.

DOROFEEV_40015_TE wrote:

ZHUKOVSKIY_45504 wrote:

SALEEV_P wrote:Вкину свои 5 копеек. Действительно 0034 не с первого перепрограммирования решал проблему отвала ГА АБС. Действительно С106В-64 версией 0034 не лечится (нас обманули, а я вас соответственно, но не специально). Повторный доступ к программированию по проблеме отвала не требуется. Добейтесь появление ГА в сети, после чего сделайте аппаратный сброс ГА в разделе функции посредством градекса.

Аппаратный сброс не помогает. Несколько автомобилей вернулись с отвалившимся ГА. Выявил закономерность, ГА отваливается после снятия клеммы акб. Как правило у людей загорается чек, или еще какие глюки. Товарищи пользуются дедовским методом тушения лампы, а получают дополнительно отвалившийся ГА.

Закономерности нет! Вчера обратился клиент с отвалившимся ГА.
В ДЦ я отключил АКБ, сделал аппаратный сброс, отправил клиента кататься, спустя 2 часа возвратился с той же проблемой. При опросе владельца выяснилось, что ГА отвалился при движении а/м, никаких отключений клемм АКБ не производил.
Перепрограммировал ГА, пока не возвращался!
До Нового Года был а/м, где ГА отваливался после простоя а/м (стабильно) в течении 30-60 минут с ПО 0034. После повторного перепрограммирования по сей день не возвращался.

Я тут на днях вляпался. Тоже подумал, что дело стандартное, но после снятия питания и обратного подключения, АБС не вернулся, покинул чат навсегда))). Ну я в ТП писать. Даже мыслей не возникло, что что-то отвалилось. Оказалось масса тухлая под гаечку рядом с ГА.

DOROFEEV_40015_TE wrote:

ZHUKOVSKIY_45504 wrote:

SALEEV_P wrote:Вкину свои 5 копеек. Действительно 0034 не с первого перепрограммирования решал проблему отвала ГА АБС. Действительно С106В-64 версией 0034 не лечится (нас обманули, а я вас соответственно, но не специально). Повторный доступ к программированию по проблеме отвала не требуется. Добейтесь появление ГА в сети, после чего сделайте аппаратный сброс ГА в разделе функции посредством градекса.

Аппаратный сброс не помогает. Несколько автомобилей вернулись с отвалившимся ГА. Выявил закономерность, ГА отваливается после снятия клеммы акб. Как правило у людей загорается чек, или еще какие глюки. Товарищи пользуются дедовским методом тушения лампы, а получают дополнительно отвалившийся ГА.

Закономерности нет! Вчера обратился клиент с отвалившимся ГА.
В ДЦ я отключил АКБ, сделал аппаратный сброс, отправил клиента кататься, спустя 2 часа возвратился с той же проблемой. При опросе владельца выяснилось, что ГА отвалился при движении а/м, никаких отключений клемм АКБ не производил.
Перепрограммировал ГА, пока не возвращался!
До Нового Года был а/м, где ГА отваливался после простоя а/м (стабильно) в течении 30-60 минут с ПО 0034. После повторного перепрограммирования по сей день не возвращался.

Ты же сам написал что отключил акб!!

На одной весте, согласовав с клиентом, выпаивал сопротивления CAN из магнитолы (2 по 60 Ом). Диагностика начала работать без отключения ММС или КП, проблему отвала АБС не решил. Напряжение в КАН падает до 0,7-0,9В при подключении VCI.

Не очень понятно, как работает диагностика при таком напряжении в КАН.

GORBUNOV_45026 wrote:Не очень понятно, как работает диагностика при таком напряжении в КАН.

Я проверял напряжение на диагностическом разъеме, КП и АБС, на нескольких Вестах, одинаково. Единственно что мультиметр не RMS, осциллографа нет.

Коллеги.
Было ли у кого, когда «отвалились» оба ПДУ? ДВС запускают, а открыть/закрыть ни один не может. ПР 120-23 на машине есть, пока не делал, но из опыта (когда отваливался только один пульт) знаю, что после обновления юБСМ и программирования плат «отвалившийся» пульт все равно нужно переобучать, сам он не заработает. А переобучить можно, только если есть хотя бы один полностью рабочий ключ. Получается замкнутый круг. И как быть в такой ситуации?
Запрос пока не оформлял, суббота после обеда – не самое подходящее время )) Может кто уже сталкивался и есть определенный алгоритм дальнейших действий?
P.S.
Сразу скажу: отключение АКБ, замену батареек в ПДУ, подгибание контактов, перемещение а/м в другое место и т. п. не предлагать )) Делали – не помогает. Сами передатчики в ПДУ рабочие, радиосигнал передают, проверяли специальным приборчиком.