Новая веста NG

У меня были такие авто с нерабочими ПДУ, т.е. они не открывали, не закрывали авто, но при нахождении ПДУ в нише авто запускается. Провел перепрограммирование ВСМ дл 1f2, далее обучение ПДУ через Grade X, они стали открывать закрывать авто, потом я еще оба ПДУ через программатор прогонял.

А мы всегда делаем чтобы два рабочих ключа было перед ЛЮБЫМИ программными действиями в блоках. Вот только я не помню, надо об этом у ТП спрашивать или нет?

Так в том то и суть вопроса: получится ли переобучить ключи, если ОБА ПДУ не работают на открытие/закрытие? Не хотелось бы покупать за свой счет комплект «новый юБСМ + новые платы» )

PISKAREV_AV wrote:Так в том то и суть вопроса: получится ли переобучить ключи, если ОБА ПДУ не работают на открытие/закрытие? Не хотелось бы покупать за свой счет комплект «новый юБСМ + новые платы» )

У меня была машина, у которой не прописывались ключи. В момент представления они не определялись. Но у обоих ключей не работала транспордерная часть (на площадке не срабатывали).
Так вот во время попыток они не определялись и после выхода из режима прописки переставала работать функция ДУ и зажигание соответственно не включалось в положенное время - 45 сек. Потом функция сама восстанавливалась. Было страшно конечно в момент ожидания....

Повторю вопрос! Если в момент проверки ПЕРЕД выполнением 120-23 нет двух РАБОЧИХ ключей. Выполнять 120-23 с одним ключом и потом прописывать новую плату 1.3.0 или как правильно? У кого-то надо это спрашивать/уточнять?

Может чего то я не понимаю в вопросе, но я делал так. Когда не работают оба ПДУ я все равно делал перепрограммирование ВСМ, далее конфигурирование, затем обучение, но не с первого раза грэйд видел ключ, перемещал по нише, что бы он его смог обнаружить. Далее делал так, разбирал ПДУ менял батарейку, и заново на обучение, и потом он его видел, проводил обучение, потом второй ключ в нишу и также приписывал и все работало.

KORNYAKOV_S wrote:Может чего то я не понимаю в вопросе, но я делал так. Когда не работают оба ПДУ я все равно делал перепрограммирование ВСМ, далее конфигурирование, затем обучение, но не с первого раза грэйд видел ключ, перемещал по нише, что бы он его смог обнаружить. Далее делал так, разбирал ПДУ менял батарейку, и заново на обучение, и потом он его видел, проводил обучение, потом второй ключ в нишу и также приписывал и все работало.

Делать можно и так и так, но покупать ничего не хочется. Вопрос пока без ответа остается))))
В ПР написано "проверьте функцию ключей" И эта проверка ДО программных действий.

Подскажите, пожалуйста, при подключении VCI у всех "отваливается" АБС и блокировка руля? Программировать могу только со отключенной ММС или КП, а иногда приходится отключать и ММС и КП одновременно. Напряжение КАН проседает более чем в 2 раза в момент подключения VCI.
Может у меня "накрылся" VCI адаптер?
Но проблема только с Вестами

OGORODNIKOV_35306 wrote:Подскажите, пожалуйста, при подключении VCI у всех "отваливается" АБС и блокировка руля? Программировать могу только со отключенной ММС или КП, а иногда приходится отключать и ММС и КП одновременно. Напряжение КАН проседает более чем в 2 раза в момент подключения VCI.
Может у меня "накрылся" VCI адаптер?
Но проблема только с Вестами

Тьфу-тьфу-тьфу, ни разу такого не было. Больше похоже на VCI - адаптер. Ну не может на разных Вестах, пусть даже только на Вестах, быть одна и та же проблема. Просто Весты НГ очень капризные в этом плане, Павел Русланыч на вебинаре говорил.
А если попробовать подать на адаптер доп. питание – не только с машины через OBD, но и из розетки через блок питания?

OGORODNIKOV_35306 wrote:Подскажите, пожалуйста, при подключении VCI у всех "отваливается" АБС и блокировка руля? Программировать могу только со отключенной ММС или КП, а иногда приходится отключать и ММС и КП одновременно. Напряжение КАН проседает более чем в 2 раза в момент подключения VCI.
Может у меня "накрылся" VCI адаптер?
Но проблема только с Вестами

Плюсуюсь к предыдущему оратору- тьфу, тьфу, тьфу.
Попробуйте заменить кабель.

Подключил БП, менял провод от VCI до OBD все также, значит VCI адаптер нужно менять

У нас вчера на товарном а/м нарисовалась проблема: по запарке СНАЧАЛА обновили платы ключей до версии 1.30 , не перепрограммировав предварительно блок кузовной электроники. Далее хотели сделать обновление ПО UBCM но в результате зажигание не включается. Написали на суппорт ответ один- покупайте блок и ПДУ за свой счёт. Уважаемые коллеги, а может есть варианты восстановления работоспособности автомобиля? ЦБКЭ вроде виден Грэйдом при выключенном зажигании, но обновлять в таком состоянии опасаемся совсем уконтропопить блок.

Потихоньку вырисовывается методика по оживлению УБСМ. Но пока не у всех она проходит.

OGORODNIKOV_35306 wrote:Подключил БП, менял провод от VCI до OBD все также, значит VCI адаптер нужно менять

Попробуйте переустановить ПО, очистить папку темп.

GLAGOLEV_30804 wrote:
Попробуйте переустановить ПО, очистить папку темп.

Я подключаю VCI без планшета, сразу сообщение тормоза неисправны, отключаю состояние автомобиля ок. Пробовал подключить БП к VCI, тоже без планшета, тоже самое. Разобрал VCI нашел 2 микросхемы кан, перепаял местами не помогло. Вывод нужно заменить VCI.

POPOV_39409 wrote:У нас вчера на товарном а/м нарисовалась проблема: по запарке СНАЧАЛА обновили платы ключей до версии 1.30 , не перепрограммировав предварительно блок кузовной электроники. Далее хотели сделать обновление ПО UBCM но в результате зажигание не включается. Написали на суппорт ответ один- покупайте блок и ПДУ за свой счёт. Уважаемые коллеги, а может есть варианты восстановления работоспособности автомобиля? ЦБКЭ вроде виден Грэйдом при выключенном зажигании, но обновлять в таком состоянии опасаемся совсем уконтропопить блок.

ответил в лс