"Мертвые" АКБ на товарных Вестах

Пришли автовозы с Вестами, 4 авто не заводится, при проверке АКБ на клеммах 12 - 12,5 вольт, под нагрузкой вилкой валится до 7 вольт, плотность во всех банках 1,1 - 1,2 , АКБ в течение 20-24 часов заряд не принимает, плотность не поднимается.

Аналогично.

У каждого есть такие Весты...

Есть и у нас!

BELOV_45604 wrote:Пришли автовозы с Вестами, 4 авто не заводится, при проверке АКБ на клеммах 12 - 12,5 вольт, под нагрузкой вилкой валится до 7 вольт, плотность во всех банках 1,1 - 1,2 , АКБ в течение 20-24 часов заряд не принимает, плотность не поднимается.

А Вы ССН не оформляли? Очень интересно, что ответят. Нам, когда мы в ССН указали, что дефект(не АКБ) выявлен при приёмке у перевозчика, ответили, что все претензии к перевозчику, автомобили с завода отгружаются без дефектов.

А Вы ССН не оформляли? ....

Есть ИП 76-23

При действительно "мертвых" АКБ (с плотностью электролита почти как у воды) согласовали замену двух АКБ без проблем.

VANUSHIN_19706 wrote:А Вы ССН не оформляли? ....

Есть ИП 76-23

ИП 76-23 уже нет... оформляли TFR.

Есть 83-23. Не хуже.

LETUNOVSKIY_39700 wrote:При действительно "мертвых" АКБ (с плотностью электролита почти как у воды) согласовали замену двух АКБ без проблем.

А акт приемки от перевозчика в этом случае нужен?

Такой же вопрос...

MOLCHANOV_A wrote:

LETUNOVSKIY_39700 wrote:При действительно "мертвых" АКБ (с плотностью электролита почти как у воды) согласовали замену двух АКБ без проблем.

А акт приемки от перевозчика в этом случае нужен?

В нашем случае не потребовался, но это было как раз до ИП 83-23.
Теперь необходимо предоставить видео того, что АКБ не принимает заряд